[發明專利]液壓總成的具有泵容納部的泵殼體

在審

• 申請號: 201880061785.X
• 申請日: 2018-07-30
• 公開（公告）號: CN111133193A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: T·贊德爾;M·勒夫勒
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F04B9/04
• 分類號: F04B9/04;F04B53/16;B60T17/02
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 蘇娟;張曄

本發明涉及車輛制動設備的液壓總成(10)的泵殼體(56)，該泵殼體具有第一殼體區段(58)和第二殼體區段(62)以及至少一個用于容納泵元件的泵容納部(26)。所述至少一個泵容納部(26)布置在所述第一殼體區段(58)中并且所述第一殼體區段(58)具有第一殼體厚度(60)，并且所述第二殼體區段(62)具有第二殼體厚度(64)，其中所述第二殼體厚度(64)小于所述第一殼體厚度(60)。

技術領域

本發明涉及車輛制動設備的液壓總成的泵殼體，該泵殼體具有第一殼體區段和第二殼體區段以及至少一個用于容納泵元件的泵容納部。此外，本發明涉及這種泵殼體的、在車輛制動設備的液壓總成中的應用。類似的泵殼體比如從文獻DE10 2008 055 000 A1中得知。

背景技術

用所述類型的車輛制動設備來減緩機動車、尤其是轎車或者載貨車的速度。為此，在車輛制動設備中安裝了液壓總成，在所述液壓總成中多個泵元件用于輸送制動流體。由此，能夠與另外的功能元件一起在所屬的制動回路中提供受調節的制動壓力。受調節的制動壓力首先對于防抱死系統(ABS)、防滑轉調節系統(ASR)和電子穩定程序(ESP)的功能來說是必要的。

在此，單個的泵元件布置在泵殼體中的泵容納部中，所述泵殼體通常塊狀地設有方形的液壓集成塊。在其中設置了至少一個用作泵容納部的鉆孔，該鉆孔垂直地布置到用于軸容納部的鉆孔中。在所述軸容納部中容納了用于借助于偏心輪來驅動泵元件的驅動軸。為此，所述驅動軸傳力地與馬達殼體中的布置在所述液壓集成塊的外側面上的驅動馬達相耦合。此外，在所述液壓集成塊中設置了另外的用于不同的彼此連接的液壓組件和管路的鉆孔。由此，所述泵殼體形成所述液壓總成的核心區域。

發明內容

按照本發明，提供車輛制動設備的液壓總成的泵殼體，該泵殼體具有第一殼體區段和第二殼體區段以及至少一個用于容納泵元件的泵容納部。在此，至少一個泵容納部布置在所述第一殼體區段中。此外，所述第一殼體區段具有第一殼體厚度和第二殼體厚度，其中所述第二殼體厚度小于所述第一殼體厚度。

因此，所述泵殼體基本上被劃分為兩個殼體區段，其中所述第一殼體區段包括至少一個泵容納部。按照本發明，這個區段以其第一殼體厚度具有比所述第二殼體區段的第二殼體厚度大的殼體厚度。因此，所述泵殼體在布置有所述至少一個泵容納部的區段中與其余的泵殼體的至少第二殼體區段的比較具有增厚部。

在此，相應的殼體厚度尤其可以是指最大的殼體厚度，所述最大的殼體厚度優選在整個所屬的殼體區段的范圍內保持相同地或者統一地構成。

與此相對應，所述第二殼體區段以其第二殼體厚度擁有比所述第一殼體區段小的殼體厚度，其中所述第一殼體區段具有其第一殼體厚度。由此，按本發明的泵殼體在其體積方面在總體上構造得特別小。在所述第二殼體區段上所需要的材料、重量和結構空間比在所述第一殼體區段上少。這種材料節省對于以下泵殼體來說特別大，所述泵殼體優選構造為液壓集成塊、特別優選由棒形的擠壓型材構成。在如此構造的情況下，所述泵殼體填充有材料并且能夠憑借較小的第二殼體厚度來節省很多材料。材料成本和重量能夠明顯地得到降低。由此，按本發明的泵殼體能夠構造得比傳統的泵殼體小而輕，所述傳統的泵殼體通常具有保持相同的殼體厚度。