[發(fā)明專利]用于施工場地類型的重型車輛的輪胎的胎冠增強件

有效

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• 申請日: 2018-09-19
• 公開（公告）號: CN111132854B
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發(fā)明（設計）人: A·多明戈;E·克萊芒
• 申請（專利權）人: 米其林集團總公司
• 主分類號: B60C9/20
• 分類號: B60C9/20
• 代理公司: 北京戈程知識產(chǎn)權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;何晶

本發(fā)明涉及用于施工場地類型的重型車輛的子午線輪胎，并且目的為增加其胎冠的抗攻擊性，例如胎面中的切口。已通過用于施工場地類型的重型車輛的輪胎(1)實現(xiàn)了該目的，所述輪胎(1)包括胎冠增強件(3)，所述胎冠增強件(3)沿徑向位于胎面(2)的內部，并沿徑向位于胎體增強件(4)的外部，所述胎冠增強件(3)沿徑向由外到內包括保護增強件(5)和工作增強件(6)，所述保護增強件(5)包括至少一個保護層(51、52)，所述保護層(51、52)包括彈性金屬增強體，所述彈性金屬增強體具有斷裂強度Fm和直徑D的截面，且每對彈性金屬增強體通過至少等于直徑D的間距P隔開。根據(jù)本發(fā)明，比A＝(P?D)/D至少等于0.25且至多等于1，比B＝(Fm/P)/1000至少等于1.1且至多等于2，F(xiàn)m以N表示且P以mm表示，所述保護層(51、52)的彈性金屬增強體是結構為1xN的多股纜線，結構1xN包括纏繞成螺旋狀的N根股線的單層。

技術領域

本發(fā)明的主題為旨在裝配至施工場地類型的重型車輛的子午線輪胎，并且本發(fā)明更具體地涉及這種輪胎的胎冠增強件。

背景技術

通常，在歐洲輪胎輪輞技術組織標準或ETRTO標準的含義范圍內，用于施工場地類型的重型車輛的子午線輪胎旨在安裝至直徑至少等于25英寸的輪輞上。盡管不限于這種類型的應用，但是本發(fā)明描述的為旨在通過輪輞(輪輞直徑至少等于49英寸，盡可能為57英寸，或甚至為63英寸)安裝至自卸車(用于運輸從采石場或露天礦開采的材料的車輛)的大尺寸子午線輪胎。

由于輪胎的幾何結構呈現(xiàn)出圍繞旋轉軸線的旋轉對稱性，因此通常在包含輪胎旋轉軸線的子午線平面中描述輪胎的幾何結構。對于給定的子午線平面，徑向方向、軸向方向和周向方向分別表示垂直于輪胎旋轉軸線的方向、平行于輪胎旋轉軸線的方向和垂直于子午線平面的方向。周向方向與輪胎的圓周相切。

在下文中，表述“徑向內部/沿徑向位于…內部”和“徑向外部/沿徑向位于…外部”分別表示“更靠近”和“更遠離輪胎的旋轉軸線”。“軸向內部/沿軸向位于…內部”和“軸向外部/沿軸向位于…外部”分別表示“更靠近”和“更遠離輪胎的赤道平面”，輪胎的赤道平面為穿過胎面表面的中間且垂直于旋轉軸線的平面。

通常，輪胎包括旨在通過胎面表面與地面接觸的胎面，所述胎面的兩個軸向端部通過兩個胎側連接至兩個胎圈，所述胎圈提供輪胎和旨在安裝該輪胎的輪輞之間的機械連接。

子午線輪胎還包括增強件，所述增強件由胎冠增強件和胎體增強件組成，所述胎冠增強件沿徑向位于胎面的內部，所述胎體增強件沿徑向位于胎冠增強件的內部。

用于施工場地類型的重型車輛的子午線輪胎的胎體增強件通常包括至少一個胎體層，所述胎體層通常包括金屬增強體，所述金屬增強體涂覆有彈性體或彈性體類型的聚合物材料(稱為涂料化合物)。胎體層包括將兩個胎圈連接在一起的主要部分，并且通常在每個胎圈中從輪胎的內部向外部圍繞常見的金屬周向增強元件(稱為胎圈線)纏繞，從而形成卷邊。胎體層的金屬增強體基本上相互平行并且與周向方向形成在85°至95°之間的角度。

用于施工場地類型的重型車輛的子午線輪胎的胎冠增強件包括周向延伸的胎冠層的疊加，所述胎冠層沿徑向位于胎體增強件的外部。每個胎冠層通常由金屬增強體構成，所述金屬增強體相互平行并且涂覆有彈性體或涂料化合物類型的聚合物材料。

在胎冠層中，通常在保護層和工作層之間進行區(qū)分，所述保護層構成保護增強件并且位于徑向最外部，所述工作層構成工作增強件并且沿徑向介于保護增強件和胎體增強件之間。

包括至少一個保護層的保護增強件主要保護工作層免受機械攻擊或物理化學攻擊，所述機械攻擊或物理化學攻擊有可能通過胎面沿徑向朝向輪胎內部擴散。

保護增強件通常包括兩個徑向疊加的保護層，所述保護層由彈性金屬增強體形成，所述彈性金屬增強體在每個層中相互平行并且從一個層至另一個層交叉，與周向方向形成至少等于10°且至多等于35°，優(yōu)選至少等于15°且至多等于30°的角度。