[發明專利]車輛用控制裝置

有效

• 申請號: 201880060578.2
• 申請日: 2018-07-11
• 公開（公告）號: CN111133188B
• 公開（公告）日: 2021-12-21
• 發明（設計）人: 山下明彥;古瀨達也
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F02N11/04
• 分類號: F02N11/04;B60K6/40;B60L50/16;B60L50/60;B60W10/00;B60W20/00;F02N11/08;H02P9/04;H02P101/25;H02P101/45;H02P103/20
• 代理公司: 北京聿宏知識產權代理有限公司 11372
• 代理人: 吳大建;霍玉娟

車輛用控制裝置具備發電電動機、與所述發電電動機連接的逆變器、第一蓄電機構以及第二蓄電機構、以及將所述第一蓄電機構以及所述第二蓄電機構與所述逆變器的連接狀態在第一連接方式和第二連接方式之間進行切換的切換機構。在所述第一連接方式中，并聯連接的所述第一蓄電機構以及所述第二蓄電機構與所述逆變器連接，且所述第一蓄電機構的負極與所述第二蓄電機構的負極經由地線連接，在所述第二連接方式中，串聯連接的所述第一蓄電機構以及所述第二蓄電機構與所述逆變器連接，且所述第一蓄電機構的負極與所述第二蓄電機構的正極經由所述地線連接。

技術領域

本發明涉及車輛用控制裝置。

背景技術

提出了將車輛的發電機用作發動機的啟動馬達、輔助馬達的技術。在專利文獻1中，公開了切換電池和電容器與這樣的發電電動機的電連接方式來改變在使發電電動機作為馬達而發揮功能的情況下的電力供給量的系統。該系統在發動機啟動時將電池與電容器并聯連接而設為相對低電壓的驅動。另一方面，在車輛行駛后的加速時，將電池和電容器串聯連接而設為相對高電壓的驅動來輔助加速。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特許第6112246號公報

發明內容

發明所要解決的問題

在專利文獻1的構成中，在將電池和電容器串聯連接的情況下，對構成與發電電動機連接的逆變器的開關元件中的、特別是高側臂(high side arm)的開關元件施加高電壓，從而需要提高其接通/斷開電壓。因此，有時需要進行開關元件的更換等而需要專用部件，從而存在無法實現現有電路的利用、與其他開關元件的共用化因而成本增加的情況。

本發明的目的在于，在抑制成本上升的同時切換發電電動機的電力供給量。

用于解決問題的手段

技術方案1的本發明所涉及的車輛用控制裝置的特征在于，具備：

發電電動機(70)，其作為對車輛(1)的發動機(E)的曲軸(51)進行驅動使其旋轉的馬達而發揮功能，并且作為根據所述曲軸(51)的旋轉而生成再生電動勢的發電機而發揮功能；

逆變器(90)，其具備橋式連接的多個開關元件(91a-91c、92a-92c)，且與所述發電電動機(70)連接；

第一蓄電機構(46)；

第二蓄電機構(47)；以及

切換機構(100)，其將所述第一蓄電機構(46)以及所述第二蓄電機構(47)與所述逆變器(90)的連接狀態在第一連接方式和第二連接方式之間進行切換，

在所述第一連接方式中，并聯連接的所述第一蓄電機構(46)以及所述第二蓄電機構(47)與所述逆變器(90)連接，且所述第一蓄電機構(46)的負極與所述第二蓄電機構(47)的負極經由地線(G)連接，

在所述第二連接方式中，串聯連接的所述第一蓄電機構(46)以及所述第二蓄電機構(47)與所述逆變器(90)連接，且所述第一蓄電機構(46)的負極與所述第二蓄電機構(47)的正極經由所述地線(G)連接。

技術方案2的本發明所涉及的車輛用控制裝置的特征在于，

在為了驅動所述發電電動機(70)而將所述連接狀態設成所述第二連接方式的情況下，在經過規定時間后將所述連接狀態設為所述第一連接方式。

技術方案3的本發明所涉及的車輛用控制裝置的特征在于，

以所述發動機(E)的啟動為條件，將所述連接狀態設為所述第二連接方式。

技術方案4的本發明所涉及的車輛用控制裝置的特征在于，