[發明專利]內燃機

有效

• 申請號: 201880058228.2
• 申請日: 2018-06-07
• 公開（公告）號: CN111051669B
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發明（設計）人: 田尻和也;高野祐紀;長正樹;夏井博行;佐佐木富幸
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F02D35/00
• 分類號: F02D35/00
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉;周麗娜

1.一種內燃機，其以曲軸(22)指向車寬方向而軸支承于曲軸箱(23)的狀態橫置搭載于跨騎型車輛，

所述內燃機的特征在于，

在所述曲軸(22)的貫通所述曲軸箱(23)而突出的一個軸端部設置AC發電機(40)，

所述AC發電機(40)由ACG罩(50)從車寬方向的外側覆蓋，

從所述AC發電機(40)延伸的送電線(43)由所述ACG罩(50)的向車寬方向的外側方鼓出而形成的送電線罩鼓出部(53)覆蓋，

對所述曲軸(22)的旋轉角度進行檢測的曲柄角傳感器(45)配置在所述送電線罩鼓出部(53)的車輛前后方向上的后方，

所述曲柄角傳感器(45)是接近傳感器，

所述曲柄角傳感器(45)以朝向所述曲軸(22)的曲軸中心(Cc)的姿態嵌插于所述ACG罩(50)的內側，

所述AC發電機(40)具有在與所述曲軸(22)一體旋轉的外轉子(41)的周向上設有多個被檢測突起(41t)的外周面，

所述曲柄角傳感器(45)以使檢測部(45s)面向所述外轉子(41)的外周面的方式安裝于所述ACG罩(50)。

2.根據權利要求1所述的內燃機，其特征在于，

所述曲柄角傳感器(45)與所述送電線罩鼓出部(53)的車寬方向的最外側部(53e)相比配置在車寬方向的內側。

3.根據權利要求1或2所述的內燃機，其特征在于，

所述曲柄角傳感器(45)配置在比所述曲軸(22)的曲軸中心(Cc)高的位置。

4.根據權利要求3所述的內燃機，其特征在于，

啟動馬達(60)以其馬達輸出軸(61)平行于所述曲軸(22)的方式安裝于所述曲軸箱(23)，

所述曲柄角傳感器(45)向所述ACG罩(50)嵌插的方向(Ls)與連結所述曲軸(22)的曲軸中心(Cc)和所述馬達輸出軸(61)的輸出軸中心(Cm)的直線(Lm)形成銳角。

5.根據權利要求4所述的內燃機，其特征在于，

在所述馬達輸出軸(61)與所述曲軸(22)之間設置減速傳遞旋轉的減速齒輪機構(62)，

所述ACG罩(50)還一體地形成有覆蓋所述減速齒輪機構(62)的罩部分(52)。

6.根據權利要求1或2所述的內燃機，其特征在于，

所述內燃機(21)的冷卻系統的至少一根冷卻水軟管(87)與所述曲柄角傳感器(45)相比配設在車寬方向外側。

7.根據權利要求3所述的內燃機，其特征在于，

所述內燃機(21)的冷卻系統的至少一根冷卻水軟管(87)與所述曲柄角傳感器(45)相比配設在車寬方向外側。

8.根據權利要求4所述的內燃機，其特征在于，

所述內燃機(21)的冷卻系統的至少一根冷卻水軟管(87)與所述曲柄角傳感器(45)相比配設在車寬方向外側。

9.根據權利要求5所述的內燃機，其特征在于，

所述內燃機(21)的冷卻系統的至少一根冷卻水軟管(87)與所述曲柄角傳感器(45)相比配設在車寬方向外側。

10.根據權利要求6所述的內燃機，其特征在于，

所述冷卻水軟管(87)在側面觀察時與所述曲柄角傳感器(45)的至少一部分重疊。

11.根據權利要求7所述的內燃機，其特征在于，

所述冷卻水軟管(87)在側面觀察時與所述曲柄角傳感器(45)的至少一部分重疊。

12.根據權利要求8所述的內燃機，其特征在于，

所述冷卻水軟管(87)在側面觀察時與所述曲柄角傳感器(45)的至少一部分重疊。

13.根據權利要求9所述的內燃機，其特征在于，

所述冷卻水軟管(87)在側面觀察時與所述曲柄角傳感器(45)的至少一部分重疊。