[發(fā)明專利]電梯繩索

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880057739.2
• 申請日: 2018-07-17
• 公開（公告）號: CN111065594B
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 前田亮;中山真人;安部貴
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: B66B7/06
• 分類號: B66B7/06;D07B1/06
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 吳秋明

提供一種電梯繩索，即使提升繩索的斷裂強度并減少繩索根數(shù)，也能減低由于電梯的乘降而繩索張力變動所產(chǎn)生的繩索伸展的變化量。本發(fā)明的電梯繩索中，在將使多個鋼絲捻合而成的絞線捻合多個而形成的電梯繩索中，特征在于，在將電梯繩索的直徑設(shè)為d(mm)、將絞線的纏繞間隔設(shè)為繩索間距P₁、將鋼絲的纏繞間隔設(shè)為絞線間距P₂時，P₁相對于d的比率a、P₂相對于d的比率b以及電梯繩索的斷裂強度T(N)滿足以下的式A。在上述式A中，E：電梯繩索中所使用的材料的縱彈性系數(shù)(MPa)、G：電梯繩索中所使用的材料的橫彈性系數(shù)(MPa)、N：絞線的根數(shù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電梯繩索。

背景技術(shù)

一般，電梯的轎廂通過鋼絲繩(以下稱作“繩索”或“電梯繩索”)懸架，將該繩索繞掛在曳引機的驅(qū)動繩輪，通過以繩輪表面的繩索槽與繩索的摩擦進行驅(qū)動，來使轎廂升降。

然而，在例如將曳引機設(shè)置在升降通道內(nèi)的無機房電梯中，為了縮小升降通道的截面積，謀求曳引機的小型化。作為其實現(xiàn)手段，有驅(qū)動繩輪的薄型化。通過將驅(qū)動繩輪薄型化，能縮短曳引機的軸長尺寸，能將曳引機小型化。因此，作為電梯繩索，謀求每1根的斷裂強度高、能減低懸架轎廂所需的繩索根數(shù)的高強度的繩索。

作為將繩索高強度化的結(jié)構(gòu)，例如在專利文獻1中公開了一種電梯用主繩索，具備：IWRC(Independent Wire Rope Core，獨立鋼絲繩芯)，其具有芯絞線、配置于芯絞線的周圍的多個側(cè)絞線和被覆芯絞線以及多個側(cè)絞線的被覆樹脂；和多個主絞線，其配置于IWRC的周圍，在該電梯用主繩索中，多個側(cè)絞線以大致等間隔配置于多個側(cè)絞線的各中心所位于的假想層心圓的周上，相對于假想層心圓的周長，所述多個側(cè)絞線當(dāng)中在假想層心圓的周向上相鄰的兩個側(cè)絞線的間隙的總計的比例為8.5％以上。

專利文獻1公開的繩索使用將構(gòu)成繩索的股線拉絲加工而細線化、將斷裂強度提高到2300MPa(一般廣泛普及的電梯用繩索的股線斷裂強度為約1620～1910MPa)級的股線。能與股線強度成正比地提升繩索的強度而減低繩索根數(shù)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：國際公開第2016/199204號

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

電梯中所使用的繩索的根數(shù)根據(jù)每1根繩索承受的載重與斷裂強度之比來決定，能通過提升每1根的斷裂強度來減低每1臺電梯1中所使用的繩索根數(shù)。作為使鋼絲繩的斷裂強度提升的方法之一，有提升構(gòu)成鋼絲繩的股線每1根的斷裂強度的方法，但由于股線每1根的彈性系數(shù)與斷裂強度成正比，因此繩索整體的剛性降低減低了繩索根數(shù)的相應(yīng)量。因此，例如在由于電梯的乘降而加在繩索的載重急劇變化時，繩索的伸縮量變大，乘坐體驗降低。

為了防止這一情況，在電梯繩索中謀求即使附加張力也難以伸展的特性。但在專利文獻1中，主要著眼于高強度化的股線彼此的接觸抑制帶來的繩索壽命的提升，未顧及到繩索伸展。

本發(fā)明的目的在于，鑒于上述事情，提供一種電梯繩索，即使提升繩索的斷裂強度并減少繩索根數(shù)，也能減低由于電梯的乘降而繩索張力變動所產(chǎn)生的繩索伸展的變化量。

用于解決課題的手段

本發(fā)明為了達成上述目的，提供一種電梯繩索，將使多個鋼絲捻合而成的絞線捻合多個而形成，該電梯繩索特征在于，在將電梯繩索的直徑設(shè)為d(mm)、將絞線的纏繞間隔設(shè)為繩索間距P₁、將鋼絲的纏繞間隔設(shè)為絞線間距P₂時，P₁相對于d的比率a、P₂相對于d的比率b以及電梯繩索的斷裂強度T(N)滿足以下的式A。

[數(shù)學(xué)式1]