[發(fā)明專利]加壓型用于輸送液體貨物的裝置和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880056959.3
• 申請日: 2018-08-31
• 公開（公告）號: CN111094121B
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發(fā)明（設計）人: 李鐘圭;李庚源
• 申請（專利權）人: 三星重工業(yè)有限公司
• 主分類號: B63B25/16
• 分類號: B63B25/16;F17C9/02;F17C13/02;F17C13/04
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

本公開提供一種液體貨物輸送裝置和液體貨物輸送方法。根據本發(fā)明的液體貨物的裝置可包括：液體貨物輸送管線，其連接至液體貨物儲罐；滾筒，其連接至液體貨物輸送管線，并提供用于存儲液體貨物的空間；和施壓單元，其用于向液體貨物儲罐施壓，使得存儲在液體貨物儲罐中的液體貨物通過液體貨物輸送管線供應至滾筒。

技術領域

本文中本公開涉及一種用于輸送液體貨物的施壓型裝置及其方法。

背景技術

為了在包括典型的GTT膜型貨艙(GTT membrane-type cargo tank)的LNG承運船只(carrying vessel)中裝載或排放液化天然氣(LNG)，管道結構的泵塔設置在液貨艙中。泵塔用作用于通過管道排放LNG的液體管線，同時支撐各種管道和LNG貨船泵。

圖1為示出了安裝在貨艙中的典型的泵塔的視圖。

參照圖1，當典型地裝載和排放LNG時，LNG通過在貨艙外部的相同液體管線輸送，但是LNG通過填充管2裝載并通過貨艙內部的排放管4排放。這是因為當排放管4用于填充時，貨船泵5可能會由于反向旋轉而被損壞，并且當冷卻的LNG通過作為結構支撐的排放管裝載時，當潛水型LNG貨船泵5附接在排放管4的最底端時，由于熱收縮，整個結構中可能產生應力。

特別地，由于在故障的情況下可能不會立即修理LNG貨船泵5，因此每個貨艙1需要兩個LNG貨船泵，并且安裝應急泵需要單獨的附加管線，從而需要經濟成本來建設設施。

而且，為了通過包括單獨的分支管線來解決上述的限制，需要遙控閥。但是，該方法也是不可行的，因為幾乎沒有開發(fā)出能夠在極低溫環(huán)境下工作的致動器。因此，典型船只(vessel)的艙(tank)中的LNG裝載和排放系統通過包括與排放管4分離的填充管2來裝載LNG。

然而，由于典型船只的艙中的流體裝載和排放結構需要單獨的填充管2，因此其構造復雜，并且由于除了填充管2之外還需要用于支撐填充管2的構件，因此用于建設設施的經濟成本增加。因此，需要通過使與液體管線有關的部件最小化而具有高經濟可行性的流體裝載和排放結構。

因此，需要能夠通過排放管4填充流體的技術開發(fā)，以使艙中的流體裝載和排放結構滿足上述要求。

發(fā)明內容

技術問題

本公開提供了一種壓力型液體貨物輸送裝置及其方法，該壓力型液體貨物輸送裝置能夠通過一體化填充管和排放管而簡化在液貨艙中裝載和排放液體貨物的構造。

本發(fā)明的目的不限于以上所述，本領域技術人員從下面的描述中將清楚地理解本文中未描述的其他目的。

技術方案

本發(fā)明構思的實施方案提供一種用于輸送液體貨物的裝置，所述裝置包括：液體貨物輸送管線，其連接至液體貨物儲罐；滾筒，其連接至所述液體貨物輸送管線，并配置為提供用于存儲液體貨物的空間；和施壓單元，其配置為向所述液體貨物儲罐施壓，使得所述液體貨物儲罐中存儲的所述液體貨物通過所述液體貨物輸送管線供應至所述滾筒。

在一實施方案中，所述裝置還可包括填充管線，所述填充管線連接至所述液體貨物輸送管線，并配置為從外側接收所述液體貨物。

在一實施方案中，所述施壓單元可包括：壓縮機，其配置為從所述滾筒接收蒸發(fā)氣體，并壓縮接收的所述蒸發(fā)氣體；和氣體輸送管線，其配置為將在所述壓縮機中壓縮的所述蒸發(fā)氣體供應至所述液體貨物儲罐。

在一實施方案中，所述施壓單元還可包括終端氣體管線，其連接至所述壓縮機，并配置為從所述液體貨物存儲終端中供應蒸發(fā)氣體。

在一實施方案中，所述裝置還可包括冷卻單元，所述冷卻單元配置為當壓縮的所述蒸發(fā)氣體供應至所述液體貨物儲罐時，防止所述液體貨物儲罐的溫度增加。