[發明專利]用于控制由車輛的非熱力原動機提供的補償扭矩的設備

有效

• 申請號: 201880054987.1
• 申請日: 2018-07-23
• 公開（公告）號: CN111051107B
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發明（設計）人: 加埃唐·羅可;尤汗·米豪
• 申請（專利權）人: 標致雪鐵龍汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/48
• 分類號: B60K6/48;B60W10/02;B60W10/08;B60W20/40;B60W50/00
• 代理公司: 北京旭路知識產權代理有限公司 11567
• 代理人: 瞿衛軍

1.一種用于傳動鏈的控制設備(DC)，所述傳動鏈包括聯接至離合器(EM)的第一原動機(MM1)，所述離合器還聯接至第二原動機(MM2)，所述第二原動機是非熱力原動機并同時聯接至換擋裝置(BV)的主軸(AP)，所述換擋裝置聯接至車輛(V)的車橋(T1)，其特征在于，所述控制設備包括：i)分析裝置(MA)，根據至少一個代表所述第一原動機(MM1)的當前運行的信息來確定觀測離合器扭矩；ⅱ)附加管理裝置，根據至少一個代表所述離合器(EM)的運行的信息、所述離合器(EM)中的內部油壓或所述離合器(EM)的致動器的位置來確定由所述離合器(EM)提供的扭矩的估計值；ⅲ)加權裝置(MP)，根據由所述離合器(EM)提供的扭矩的所述估計值以及所述觀測離合器扭矩來確定由所述離合器(EM)提供的加權扭矩；以及iiii)控制裝置(MC)，根據所述主軸(AP)上的扭矩需求來確定應由所述第二原動機(MM2)提供的補償扭矩，以補充已確定的所述加權扭矩。

2.根據權利要求1所述的控制設備，其特征在于，所述分析裝置(MA)使用從以下信息中選擇出的至少一個信息：所述第一原動機(MM1)所提供的當前扭矩、所述第一原動機(MM1)的當前運行轉速、所述第一原動機(MM1)的當前慣性、所述第一原動機(MM1)的冷卻回路中的當前溫度、以及所述第一原動機(MM1)的所述當前運行轉速的當前梯度。

3.根據權利要求1或2所述的控制設備，其特征在于，通過以取決于所述觀測離合器扭矩的值對所述離合器(EM)所提供的扭矩的所述估計值進行加權，所述加權裝置(MP)確定由所述離合器(EM)提供的加權扭矩。

4.根據權利要求3所述的控制設備，其特征在于，所述加權裝置(MP)使用根據所述觀測離合器扭矩與所述離合器(EM)所提供的扭矩的所述估計值之間的差值而變化的值。

5.一種車輛(V)，其包括i)傳動鏈，所述傳動鏈包括聯接至離合器(EM)的第一原動機(MM1)，所述離合器還聯接至第二原動機(MM2)，所述第二原動機是非熱力原動機并同時聯接至換擋裝置(BV)的主軸(AP)，所述換擋裝置聯接至車橋(T1)，以及ⅱ)管理所述傳動鏈的運行的管理設備(DG)，其特征在于，所述車輛還包括根據前述權利要求中任一項所述的控制設備(DC)。

6.根據權利要求5所述的車輛，其特征在于，當所述傳動鏈處于從所述第一原動機(MM1)的運行轉速的調節階段、以及行駛階段期間的所述第一原動機(MM1)的起動和接合階段中選擇出的運行狀態時，所述管理設備(DG)使用所述補償扭矩。

7.根據權利要求5所述的車輛，其特征在于，所述管理設備(DG)包括所述控制設備(DC)。

8.根據權利要求5所述的車輛，其特征在于，從電動機、液壓機、氣動機和飛輪中選擇所述第二原動機(MM2)。

9.根據權利要求5所述的車輛，其特征在于，所述第一原動機(MM1)是熱力發動機。

10.根據權利要求5至9中任一項所述的車輛，其特征在于，所述車輛是機動車輛類型的。