[發(fā)明專利]船用柴油機潤滑油組合物

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880053119.1
• 申請日: 2018-06-28
• 公開（公告）號: CN110997883B
• 公開（公告）日: 2023-07-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: M·吉爾;W·P·A·范哈頓;R·T·F·朱克斯;T·布魯克哈特
• 申請（專利權(quán)）人: 雪佛龍奧倫耐有限責任公司;雪佛龍奧倫耐技術(shù)有限責任公司
• 主分類號: C10M159/22
• 分類號: C10M159/22
• 代理公司: 中國貿(mào)促會專利商標事務(wù)所有限公司 11038
• 代理人: 孫愛

提供一種潤滑油組合物，所述潤滑油組合物包含(a)大于50重量％潤滑粘度的基礎(chǔ)油；和(b)0.1至40重量％的過堿性堿土金屬烷基取代的羥基芳族羧酸鹽，所述過堿性堿土金屬烷基取代的羥基芳族羧酸鹽具有根據(jù)ASTM?D2896測定的以活性物計的至少600mg?KOH/g的TBN；其中所述潤滑油組合物是滿足2015年1月修訂的SAE?J300規(guī)范對SAE?20、30、40、50或60單級發(fā)動機油要求的單級潤滑油組合物，并且所述潤滑油組合物的根據(jù)ASTM?D2896測定的TBN為5至200mg?KOH/g。

相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求2017年6月30日提交的美國臨時申請序列No.62/527,265的利益和優(yōu)先權(quán)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及潤滑油組合物，所述潤滑油組合物包含以活性物計至少600mg?KOH/g的TBN的過堿性堿土金屬烷基取代的羥基芳族羧酸鹽清凈劑。

背景

船用柴油機內(nèi)燃機通常可分為低速、中速或高速發(fā)動機。低速柴油發(fā)動機在大小和操作方法上是獨特的。這些發(fā)動機非常大并且通常在每分鐘約60至200轉(zhuǎn)(rpm)的范圍內(nèi)操作。低速柴油發(fā)動機以二沖程循環(huán)運行且通常是“十字頭”構(gòu)造的直接耦合和直接反向發(fā)動機，其具有隔膜和一個或多個填料箱，以將動力缸與曲軸箱分離從而防止燃燒產(chǎn)物進入曲軸箱并與曲軸箱油混合。船用二沖程柴油汽缸潤滑油必須滿足性能要求，以符合更現(xiàn)代的大口徑發(fā)動機所需的嚴苛操作條件，這些發(fā)動機在明顯變化的輸出、負荷以及汽缸套溫度下運行。由于每種類型的潤滑劑的獨特要求，曲軸箱與燃燒區(qū)的完全分離使得本領(lǐng)域技術(shù)人員分別用不同的潤滑油，汽缸潤滑劑和系統(tǒng)油潤滑燃燒室和曲軸箱。

在二沖程十字頭發(fā)動機中，汽缸油以總損耗為基礎(chǔ)進行潤滑，所述汽缸油通過定位在汽缸套周圍的潤滑器分別噴射到每個汽缸上來潤滑汽缸。汽缸潤滑劑不再循環(huán)，并與燃料一起燃燒。汽缸潤滑劑需要在汽缸套和活塞環(huán)之間提供堅固的薄膜，以便充分潤滑汽缸壁以防止刮擦，保持熱穩(wěn)定性，以使?jié)櫥瑒┎粫诨钊突钊h(huán)的熱表面上形成沉積物并能夠中和硫基酸性燃燒產(chǎn)物。

系統(tǒng)油潤滑曲軸和二沖程發(fā)動機的十字頭。它潤滑主軸承、十字頭軸承、齒輪和凸輪軸，它可以冷卻活塞內(nèi)部，保護曲軸箱免受腐蝕。系統(tǒng)油需要能夠防止軸承殼中的金屬腐蝕并且在存在污染水時防止曲軸箱中的銹蝕。系統(tǒng)油還需要為軸承提供足夠的流體動力潤滑，并且具有足以在極壓條件下為軸承和齒輪提供磨損保護的抗磨體系。與汽缸潤滑劑相比，系統(tǒng)油不會暴露于燃料在其中燃燒的燃燒室，并且配制成持續(xù)盡可能長的時間以最大化油的壽命。因此，系統(tǒng)油的主要性能特征與磨損保護、氧化穩(wěn)定性、粘度增加控制和沉積性能有關(guān)。

中速發(fā)動機通常在約250至1100rpm的范圍內(nèi)操作并且在四沖程循環(huán)下操作。這些發(fā)動機通常采用柱塞設(shè)計。在柱塞發(fā)動機中，與十字頭發(fā)動機相反，使用單一潤滑油來潤滑發(fā)動機的所有區(qū)域。因此，柱塞發(fā)動機油具有獨特的要求。操作柱塞發(fā)動機的關(guān)鍵性能參數(shù)包括：活塞冷卻集油溝和活塞環(huán)組的沉積物控制、氧化和粘度增加控制、抗乳化性能以及油泥控制。對于船用渣油燃料的操作，這些性能參數(shù)的變化幾乎完全由船用渣油燃料的瀝青質(zhì)污染所引起。

最近的健康和環(huán)境問題導(dǎo)致了法規(guī)要求使用低硫燃料來運行船用柴油發(fā)動機。因此，制造商現(xiàn)在正在設(shè)計用于各種燃料的船用柴油發(fā)動機，包括非殘留氣體燃料(例如，壓縮或液化天然氣)和高質(zhì)量餾分燃料，以及質(zhì)量較差的中間或重質(zhì)燃料例如通常含硫量較高且瀝青質(zhì)含量較高的船用渣油燃料。對于非渣油燃料操作，該燃料中不存在燃料中存在的顯著的瀝青質(zhì)并且含有低得多的硫含量。當?shù)土蛉剂先紵龝r，在燃燒室中形成較少的酸。使用低硫氣體和餾分燃料與船用渣油燃料相比，用于運行發(fā)動機的潤滑劑的要求是非常不同的。

鑒于限制性排放法規(guī)，以及船用柴油內(nèi)燃機的燃料來源和操作條件的變化，存在對改進船用柴油潤滑油添加劑技術(shù)的持續(xù)需求。

概要