[發(fā)明專利]車輛的可切換的穩(wěn)定器組件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880052129.3
• 申請日: 2018-08-07
• 公開（公告）號: CN111032383B
• 公開（公告）日: 2023-09-19
• 發(fā)明（設計）人: S·豪斯勒;C·基里安;R·克呂格爾;M·梅斯內;P·德漢拉
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055;B60G17/027
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 張立國

本發(fā)明涉及一種車輛的可切換的穩(wěn)定器組件，所述穩(wěn)定器組件尤其是用于使擺振穩(wěn)定。所述穩(wěn)定器組件包括分別與車輛的一個車輪耦聯(lián)的第一穩(wěn)定器半部和第二穩(wěn)定器半部，其中，第一穩(wěn)定器半部和第二穩(wěn)定器半部圍繞其縱向軸線相對彼此可扭轉地借助于液壓執(zhí)行器耦聯(lián)。在此，執(zhí)行器具有用液壓介質填充的至少兩個工作腔室(4、5)并且包括在所述至少兩個工作腔室之間的至少一個導引流體的連接結構(6)，所述導引流體的連接結構的通過橫截面是能改變的。在此，執(zhí)行器的工作腔室(4、5)在其自身方面不能彈性變形。而是在執(zhí)行器的至少兩個工作腔室(4、5)中和/或在執(zhí)行器的至少兩個另外的工作腔室中布置有彈簧元件(10)，所述彈簧元件支撐在執(zhí)行器的轉子(2)與定子(3)之間。此外，導引流體的連接結構(6)的通過橫截面能根據(jù)穩(wěn)定器組件的振動頻率來改變。

技術領域

本發(fā)明涉及一種車輛的可切換的穩(wěn)定器組件。對于現(xiàn)有技術，為了舉例說明參考DE?10?2006?051?682?A1。

背景技術

通過對車輛車輪的不同的行車道激勵，例如在崎嶇不平的行車道特性的情況下、或在雙輪轍車輛的彎道行駛中可能發(fā)生車輛的不期望的擺振運動和/或點頭運動。在此，行駛安全性、行駛動力學以及舒適性可受到消極影響和改變。為了減小或緩沖所述擺振運動和/或點頭運動，由現(xiàn)有技術已知將所謂的穩(wěn)定器、即特別的避震系統(tǒng)安裝在車輛的一個或兩個車軸上。在此，在三個不同實施方案的穩(wěn)定器之間進行區(qū)分。所謂的被動式穩(wěn)定器根據(jù)扭桿原理工作。在此，一件式地構造的扭桿平行于車輛車軸結構布置并且固定在車輪懸架處的兩個端部上。車輪的不同的豎直運動通過這種扭桿穩(wěn)定器的彈性變形或扭轉來平衡。然而，被動式穩(wěn)定器只能暫時地蓄存所吸收的動能并且然后又輸出所述動能。在此，由系統(tǒng)吸收的反力不能被調節(jié)，而是由視行駛情況而定調整到的相對運動來產生。被動式穩(wěn)定器因此在其尺寸方面以及在其材料性質方面針對預確定的彈簧剛度來設計，從而所述被動式穩(wěn)定器只能在確定的數(shù)量級下吸收扭力并施加相應的反力。在此，在舒適性(即期望的軟的避震)與行駛動力學和行駛安全性(即期望的硬的避震)之間產生沖突。因此，被動式穩(wěn)定器尤其是原則上僅受限地適合用于機動車，所述機動車不僅設置用于使用在道路上而且設置用于使用在地形中。

除了所提及的被動式穩(wěn)定器以外，此外存在所謂的主動式穩(wěn)定器，所述主動式穩(wěn)定器通常兩件式地構造。在此，穩(wěn)定器半部的相應一個端部與車輛車輪或車輪懸架連接。兩個穩(wěn)定器半部則通常通過適合的執(zhí)行器相互連接，所述執(zhí)行器借助于適合的操控使所述兩個穩(wěn)定器半部主動地相對彼此扭轉。與被動式穩(wěn)定器相反，主動式穩(wěn)定器可以根據(jù)需要在車輛上部構造與底盤之間導入力和力矩并且產生期望的調節(jié)行程。這些力則不再是上部構造運動的結果，而是任意變量的函數(shù)、例如橫向加速度或擺振角度的函數(shù)。通過施加有針對性的擺振反力矩和穩(wěn)定器在此的主動扭轉、例如在彎道行駛時的主動扭轉，可以降低擺振角度并且調平車輛上部構造。在車輛直線行駛時的解耦降低了復制效應(Kopiereffekt)，因為沒有豎直力矩施加在車輛車軸上，其中，可以顯著提高行駛舒適性。因此，所提及的在舒適性與行駛動力學之間的沖突可以通過主動式穩(wěn)定器來解決。然而這種主動式系統(tǒng)依賴于外來能量(泵裝置、馬達等)，所述外來能量造成附加的成本、重量和結構空間問題。

此外，由現(xiàn)有技術也已知所謂的半主動式穩(wěn)定器，在所述半主動式穩(wěn)定器中不設置有泵裝置，并且一個或多個半主動式執(zhí)行器的、例如樞轉馬達的工作腔室經(jīng)由受主動控制的閥相互連接。在此，在工作腔室之間的體積流經(jīng)由閥來控制。因為需要執(zhí)行器、例如樞轉馬達的轉子的運動用來在工作腔室之間產生體積流，該體積流又在底盤系統(tǒng)中構造力以便克服不期望的車輛運動，所以反應于不期望的車輛運動對半主動式底盤系統(tǒng)進行控制。因此僅需要能量用于操控閥。然而與主動式穩(wěn)定器相反，在半主動式穩(wěn)定器中不主動地施加力，而是根據(jù)閥位置(即在兩個特征線切換的情況下)并且僅反應于車輛的擺振運動和/或點頭運動產生避震。所提及的文獻DE?10?2006?051?682?A1例如描述了一種具有穩(wěn)定器功能的半主動式組合拉桿軸，其中，可彈性變形的空心體形成執(zhí)行器的工作腔室。在此，布置有連接空心體的平衡線路，經(jīng)由所述平衡線路可以使流體分別從空心腔室對的一個被壓入的空心腔室跨越到相應另一個腔室中。因此，經(jīng)由閥的通流能夠改變流體交換并且由此改變液壓轉動聯(lián)接器的剛度。