[發明專利]通電控制裝置

在審

• 申請號: 201880052113.2
• 申請日: 2018-08-23
• 公開（公告）號: CN111034043A
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 森岡秀夫
• 申請（專利權）人: 株式會社自動網絡技術研究所;住友電裝株式會社;住友電氣工業株式會社
• 主分類號: H03K17/00
• 分類號: H03K17/00;H02H7/20;H03K17/12
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 熊傳芳;蘇卉

通電控制裝置具有設于電源與負載之間且并聯連接的多個半導體開關，通過該半導體開關的通斷來控制所述電源與負載之間的通電。所述多個半導體開關包括第一半導體開關和第二半導體開關。通電控制裝置具備：驅動電路，通過對所述第一半導體開關施加比所述電源輸出的電壓值高的電壓，使所述第一半導體開關進行導通動作；開關控制部，使所述第二半導體開關進行導通動作；及電阻，與所述第二半導體開關的電源側的端子串聯連接，使施加于該端子的電壓下降。

技術領域

本發明涉及一種通電控制裝置。

本申請主張基于2017年8月31日提交的日本專利申請第2017-167995號的優先權，并援引上述日本申請中所記載的全部內容。

背景技術

現在，車輛上都搭載有從電源(蓄電池)通電的車內燈、加熱器及刮水器等多個電氣設備(負載)。從電源向負載的通電即電力的供給是由通電控制裝置(電力供給控制裝置)來進行控制的(參照專利文獻1)。

專利文獻1中記載的通電控制裝置的半導體開關并聯連接在從電源到負載的電流路徑上。并且，該通電控制裝置具備用于驅動各個并聯連接的半導體開關的驅動電路(激勵電路)。

專利文獻1中記載的半導體開關為n溝道型FET，負載相對于半導體開關連接在接地側。通常，由于半導體開關的導通電阻與負載的電阻相比極小，因此由電源輸出的電壓的電壓值與該負載的兩端的電位差、即由該負載引起的電壓下降值大致相等。

因此，n溝道型FET的源極側的電壓值即以接地作為基準電位時的電位差與由電源輸出的電壓的電壓值大致相等。為了使作為n溝道型FET的半導體開關導通，需要對n溝道型FET的柵極端子施加在源極側的電壓值上加上由該半導體開關的特性所決定的閾值電壓后的電壓。驅動電路是通過進行升壓來生成在源極側的電壓值上加上閾值電壓值的電壓、即比由電源輸出的電壓值高的電壓并將該升壓后的電壓施加在n溝道型FET的柵極端子上的電路，通常被稱為自舉電路。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2014-239132號公報

發明內容

本公開的實施方式之一涉及的通電控制裝置具有設于電源與負載之間且并聯連接的多個半導體開關，通過該半導體開關的通斷來控制上述電源與負載之間的通電，上述多個半導體開關包含第一半導體開關和第二半導體開關，上述通電控制裝置具備：驅動電路，通過對所述第一半導體開關施加比所述電源輸出的電壓值高的電壓，使所述第一半導體開關進行導通動作；開關控制部，使所述第二半導體開關進行導通動作；及電阻，與所述第二半導體開關的電源側的端子串聯連接，使施加于該端子的電壓降低。

附圖說明

圖1是表示實施方式1涉及的電源系統的主要部分的結構的模塊圖。

圖2是表示實施方式1涉及的控制部的處理順序的流程圖。

圖3是表示實施方式2涉及的電源系統的主要部分的結構的模塊圖。

圖4是表示實施方式2涉及的控制部的處理順序的流程圖。

圖5是表示實施方式3涉及的電源系統的主要部分的結構的模塊圖。

圖6是表示實施方式3涉及的控制部的處理順序的流程圖。

具體實施方式

本發明所要解決的課題

為了對應各半導體開關來設置驅動電路，需要與半導體開關的個數相當的驅動電路，因而電路結構變得復雜。而且，在構成為對于各半導體開關設置單獨的驅動電路、將來自該單獨的驅動電路的輸出并列地分流而施加于各半導體開關的情況下，當該單獨的驅動電路出現異常時，不能進行升壓，所有半導體開關都不能導通。