[發明專利]用于機動車輛的轉向柱

有效

• 申請號: 201880051998.4
• 申請日: 2018-08-06
• 公開（公告）號: CN110997452B
• 公開（公告）日: 2022-09-13
• 發明（設計）人: 耶羅尼米斯·施尼策爾;奇普里安·帕爾蒂尼薩努;馬蒂亞斯·安瑟蘭
• 申請（專利權）人: 蒂森克虜伯普利斯坦股份公司;蒂森克虜伯股份公司
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 黃霖;郭浩

本發明涉及一種用于機動車輛的轉向柱(1)，該轉向柱(1)包括第一殼(31)，轉向主軸(30)以能夠圍繞軸線(L)旋轉的方式安裝在第一殼(31)中，其中，第一殼(31)和第二殼(33)可以沿軸線(L)的方向伸縮到彼此中，其中，第二殼(33)可以連接至機動車輛的車身，其中，殼(31、33)經由能量吸收裝置(5)和聯接裝置(6)聯接至彼此，能量吸收裝置(5)具有至少兩個變形部段(71、72)，所述至少兩個變形部段(71、72)在軸線(L)的方向上以一個位于另一個后方的方式設置，其中，所述變形部段(71、72)中的至少一個變形部段可以經由聯接裝置(6)在所述殼(31、33)之間聯接或者分離，從而能夠在聯接時于第一殼(31)相對于第二殼(31)的相對移位期間塑性變形。本發明的目的是減少能量吸收裝置的空間需求以及用于制造和安裝的費用。根據本發明，該目的是通過在單件式能量吸收元件(7)上形成所述至少兩個變形部段(71、72)來實現的。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車輛的轉向柱，該轉向柱包括第一殼，轉向主軸以能夠圍繞軸線旋轉的方式安裝在第一殼中，其中，第一殼和第二殼設置成使得第一殼和第二殼可以沿軸線的方向伸縮到彼此中，其中，第二殼可以連接至機動車輛的車身，其中，所述殼經由能量吸收裝置和聯接裝置聯接至彼此，該能量吸收裝置具有至少兩個變形部段，所述至少兩個變形部段在軸線的方向上以一個位于另一個后方的方式設置，其中，所述變形部段中的至少一個變形部段可以經由聯接裝置在殼之間聯接或者分離，所述變形部段可以在聯接狀態于第一殼相對于第二殼的相對移位的情況下塑性變形。

第一殼是調節單元的一部分，該調節單元以能夠圍繞也被稱為縱向軸線的軸線旋轉的方式支承轉向主軸，方向盤布置在轉向主軸的相對于行進方向的后部處并面向駕駛員的那端上。第二殼可以借助于支承裝置直接或間接地緊固至機動車輛的車身。在伸縮布置結構的一種設計中，第一殼可以浸入到第二殼中，并且第一殼因而也被稱為內殼或內套管，其中，第二殼形成外殼或外殼單元。

背景技術

為了使方向盤位置適應機動車輛的駕駛員的就座位置，方向盤可以借助于所述殼的沿轉向柱縱向軸線的方向的縱向伸縮調節而在車輛的乘客艙的縱向方向上定位。

提供了一種用于縱向調節的調節裝置。調節裝置可以具有作用在所述殼上的也被稱為緊固裝置的手動夾持裝置。在夾持裝置的打開狀態下——也等同于釋放位置——可以對所述殼進行手動伸縮移位以便調節方向盤位置，而在關閉狀態下——也被稱為鎖定位置或緊固位置——所述殼相對于彼此夾持，并且在正常驅動模式下，方向盤位置在所預期的軸向方向上的機械應力作用下相對于彼此固定。鎖定位置可以例如通過手動啟動夾持桿設定。作為對于手動夾持裝置的替代方案，可以例如借助于具有螺紋主軸的主軸驅動器來實現馬達操作的調節裝置，該螺紋主軸接合在主軸螺母中并且可以由馬達以相對于主軸螺母旋轉的方式驅動，其中，在軸向方向上，螺紋主軸支承于一個殼上并且主軸螺母支承于另一殼上。由于螺紋主軸和主軸螺母的相對旋轉，所述殼的沿軸向方向的馬達操作定位是可行的，并且在靜止狀態下，相對鎖定是由主軸驅動器的自鎖效應產生的。

作為一種用于在駕駛員以高速撞擊方向盤的所謂的碰撞情況的車輛碰撞事故下提高車輛乘員安全性的有效措施，已知的是在所述殼之間聯接了除了調節裝置之外的也被稱為碰撞系統的能量吸收裝置。如果在碰撞情況下，方向盤受到撞擊到方向盤的身體施加的超過預定極限值的較大的力，則即使在調節裝置的鎖定位置，兩個殼也被沿軸向方向相對于彼此推到一起，其中，能量吸收裝置的至少一個變形部段塑性變形。在這種情況下，沿縱向方向施加至殼的動能被吸收，即轉換成變形功，使得撞擊在方向盤上的身體以受控的方式制動并降低受傷的風險。