[發(fā)明專利]車用空調(diào)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880051404.X
• 申請日: 2018-07-12
• 公開（公告）號: CN110997371B
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 石関徹也;宮腰竜;山下耕平
• 申請（專利權(quán)）人: 三電株式會社
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;F25B1/00
• 代理公司: 上海專利商標事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 韓俊

提供一種車用空調(diào)裝置，能消除從外部氣體吸熱切換為從熱介質(zhì)吸熱時的由制熱能力的下降導(dǎo)致的不良情況。發(fā)熱設(shè)備溫度調(diào)節(jié)裝置(61)具有熱介質(zhì)加熱器(66)和制冷劑?熱介質(zhì)熱交換器(64)。具有第一、第二熱介質(zhì)吸熱/制熱模式，在其中，使從壓縮機(2)排出的制冷劑在散熱器(4)中散熱，并對散熱后的所述制冷劑進行減壓之后，使制冷劑在制冷劑?熱介質(zhì)熱交換器中吸熱，當在從制熱運轉(zhuǎn)切換為第一、第二熱介質(zhì)吸熱/制熱模式時，熱介質(zhì)的溫度為規(guī)定的閾值(T1)以下的情況下，在切換之前通過熱介質(zhì)加熱器對熱介質(zhì)進行加熱。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及能對車輛的車室內(nèi)進行空氣調(diào)節(jié)的熱泵式的空調(diào)裝置，尤其涉及能適用于包括電池等發(fā)熱設(shè)備的混合動力汽車、電動汽車的車用空調(diào)裝置。

背景技術(shù)

因近年來的環(huán)境問題顯現(xiàn)，以致利用從電池供給的電力對行駛用電動機進行驅(qū)動的混合動力汽車、電動汽車普及。此外，作為能適用于這種車輛的空調(diào)裝置，開發(fā)出一種空調(diào)裝置，包括：壓縮機，上述壓縮機對制冷劑進行壓縮并排出；散熱器，上述散熱器設(shè)置于車室內(nèi)側(cè)并使制冷劑散熱；吸熱器，上述吸熱器設(shè)于車室內(nèi)側(cè)并使制冷劑吸熱；以及制冷劑回路，上述制冷劑回路設(shè)于車室外側(cè)并供外部氣體通風(fēng)，并且連接有使制冷劑吸熱或散熱的室外熱交換器，上述空調(diào)裝置切換執(zhí)行制熱模式(制熱運轉(zhuǎn))和制冷模式(制冷運轉(zhuǎn))，在上述制熱模式(制熱運轉(zhuǎn))中，使從壓縮機排出的制冷劑在散熱器中散熱，并使在該散熱器中散熱后的制冷劑在室外熱交換器中吸熱，在上述制冷模式(制冷運轉(zhuǎn))中，使從壓縮機排出的制冷劑在室外熱交換器中散熱，并在吸熱器中吸熱(例如，參照專利文獻1)。

另一方面，裝設(shè)于車輛的例如電池(發(fā)熱設(shè)備)因充電中或放電中的自我發(fā)熱而變成高溫。若在這種狀態(tài)下進行充放電，則存在劣化會加重，并最終引起工作不良而發(fā)生破損的危險。因而，開發(fā)出一種裝置，通過使被在制冷劑回路中循環(huán)的制冷劑冷卻后的空氣(熱介質(zhì))在電池中循環(huán)，從而能對二次電池(電池)的溫度進行調(diào)節(jié)(例如，參照專利文獻2)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開2014-213765號公報

專利文獻2：日本專利特開2016-90201號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的技術(shù)問題

在此，由于制冷劑能從熱介質(zhì)吸熱，因此，若將電池等發(fā)熱設(shè)備的熱利用于車室內(nèi)的制熱，則能延遲室外熱交換器的結(jié)霜的進行，并且在室外熱交換器結(jié)霜而無法從外部氣體吸熱的情況下，也能通過從熱介質(zhì)的吸熱來進行車室內(nèi)的制熱。

然而，在從通過室外熱交換器從外部氣體吸熱的運轉(zhuǎn)狀態(tài)切換為從熱介質(zhì)吸熱的運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，上述熱介質(zhì)的溫度下降的情況下，制熱能力會顯著下降，使得吹出到車室內(nèi)的空氣的溫度暫時下降，從而存在給乘客帶來不舒服和不適感的問題。

本發(fā)明為解決上述現(xiàn)有的技術(shù)問題而作，其目的在于提供一種車用空調(diào)裝置，能消除從外部氣體吸熱切換為從熱介質(zhì)吸熱時的由制熱能力的下降導(dǎo)致的不良情況。

解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案