[發(fā)明專利]充氣輪胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880050422.6
• 申請日: 2018-07-25
• 公開（公告）號: CN111032370B
• 公開（公告）日: 2022-06-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 河地貴浩
• 申請（專利權(quán)）人: 住友橡膠工業(yè)株式會社
• 主分類號: B60C5/00
• 分類號: B60C5/00
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 鄧毅;黃綸偉

即使使降噪體為單層構(gòu)造，也能夠迅速且可靠地進(jìn)行使用了穿刺修理液的穿刺修理。充氣輪胎在胎面部(2)的內(nèi)表面(2S)具有降噪體(20)，該降噪體(20)由具有連續(xù)氣泡的多孔質(zhì)材料構(gòu)成。降噪體(20)的氣泡(單元)數(shù)為30個(gè)/25mm～60個(gè)/25mm，在降噪體(20)的任意的截面上，各氣泡的截面積(Sa)的總和ΣSa占該截面的面積(S)的比例為10％～30％。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及在胎面部的內(nèi)表面配置有降噪體的充氣輪胎。

背景技術(shù)

以往，為了抑制充氣輪胎的路面噪聲，提出了在胎面部的內(nèi)表面配置由多孔質(zhì)材料構(gòu)成的降噪體的充氣輪胎。

另一方面，作為穿刺的充氣輪胎的修理方法，已知有向輪胎內(nèi)依次注入穿刺修理液和壓縮空氣的方法。在該修理方法中，在注入后使輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)，穿刺修理液在空氣壓力的作用下流入穿刺孔中，從而能夠堵塞穿刺孔。

但是，如上所述，在降噪體配置于胎面部的內(nèi)表面的輪胎中，在向輪胎內(nèi)注入穿刺修理液時(shí)，降噪體會成為障礙，導(dǎo)致穿刺修理液難以流入穿刺孔中。因此，存在直到穿刺孔被堵塞為止花費(fèi)時(shí)間的問題。

在下述專利文獻(xiàn)1中，提出了使降噪體成為吸音材料和修理液透過層的多層構(gòu)造，并且使修理液透過層為具有比吸音材料小的流動阻力的連續(xù)通孔的多孔質(zhì)材料。

但是，上述提出的降噪體由于形成為多層構(gòu)造，因此損害生產(chǎn)率并且導(dǎo)致不利于制造成本。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2009-292461號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

本發(fā)明的課題在于，提供一種充氣輪胎，即使使降噪體為單層構(gòu)造，也能夠迅速且可靠地進(jìn)行使用了穿刺修理液的穿刺修理。

用于解決課題的手段

本發(fā)明提供一種充氣輪胎，該充氣輪胎在胎面部的內(nèi)表面配置有由具有連續(xù)氣泡的多孔質(zhì)材料構(gòu)成的降噪體，其中，

所述降噪體的氣泡(單元)數(shù)在30個(gè)/25mm～60個(gè)/25mm的范圍內(nèi)，并且在降噪體的任意的截面上，各氣泡的截面積的總和ΣSa占該截面的面積S的比例在10％～30％的范圍內(nèi)。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選所述降噪體的吸水率在8％～15％的范圍內(nèi)。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選所述多孔質(zhì)材料是醚類聚氨酯。

發(fā)明效果

本發(fā)明如上所述，在由具有連續(xù)氣泡的多孔質(zhì)材料構(gòu)成的降噪體中，其氣泡(單元)數(shù)為30個(gè)/25mm以上，使氣泡(單元)微細(xì)化。因此，由于毛細(xì)管現(xiàn)象的效果，穿刺修理液容易浸入至降噪體的內(nèi)部。由此，能夠加快穿刺修理液向穿刺孔的流入。即，能夠迅速且可靠地進(jìn)行穿刺修理。如果氣泡(單元)數(shù)超過60個(gè)/25mm，則過于微細(xì)化，穿刺修理液的通過量減少，穿刺修理變慢。

另一方面，使ΣSa/S為30％以下，將空隙率設(shè)定得較低，限制降噪體整體能夠吸收的穿刺修理液的量。因此，能夠抑制穿刺修理液無法遍及整體而無法可靠地進(jìn)行穿刺修理的情況。另外，能夠抑制吸收量產(chǎn)生不均而導(dǎo)致重量不平衡等問題。如果ΣSa/S低于10％，則空隙率變得過小，降噪效果變得不充分。另外，由于穿刺修理液的吸收量也減少，因此穿刺修理液向穿刺孔的流入也變慢。

附圖說明

圖1是示出本發(fā)明的充氣輪胎的一個(gè)實(shí)施方式的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)地說明。