[發(fā)明專利]增強型永磁鐵系統(tǒng)

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201880049548.1
• 申請日: 2018-07-19
• 公開（公告）號: CN111201384A
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發(fā)明（設計）人: I·烏斯曼;提姆·蘭伯特
• 申請（專利權）人: 超級高鐵技術公司
• 主分類號: F16C32/04
• 分類號: F16C32/04
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇

1.一種用于控制移動托架與導軌之間的磁耦合的磁軸承系統(tǒng)，所述磁軸承系統(tǒng)包括：

至少一個發(fā)動機，所述發(fā)動機包括至少兩個磁極、至少一個永磁鐵和至少一個線圈，

其中所述發(fā)動機配置成通過至少一個氣隙與所述導軌磁耦合。

2.根據(jù)權利要求1所述的磁軸承系統(tǒng)，其中至少一個線圈包括至少兩個線圈，所述至少兩個線圈被設置為使得所述至少兩個線圈中的至少一個線圈圍繞所述至少兩個磁極中的每一個磁極。

3.根據(jù)權利要求1所述的磁軸承系統(tǒng)，其中所述至少一個氣隙包括位于所述至少兩個磁極的自由端與所述導軌之間的多個氣隙。

4.根據(jù)權利要求3所述的磁軸承系統(tǒng)，其中側向部分被設置以在與所述自由端相對的端部處將至少兩個端部接合在一起，并且所述永磁鐵被設置在所述側向部分中。

5.根據(jù)權利要求1所述的磁軸承系統(tǒng)，其中所述永磁鐵被設置成產生通過所述發(fā)動機、所述導軌和所述至少一個氣隙的磁通量。

6.根據(jù)權利要求5所述的磁軸承系統(tǒng)，其中由所述永磁鐵產生的磁通量足以在使車輛抵抗重力的同時針對所述至少一個氣隙保持預定間隔。

7.根據(jù)權利要求6所述的磁軸承系統(tǒng)，其中所述導軌被設置在所述車輛下方。

8.根據(jù)權利要求6所述的磁軸承系統(tǒng)，其中所述導軌被設置在所述車輛上方，所述車輛懸掛在所述導軌上。

9.根據(jù)權利要求1所述的磁軸承系統(tǒng)，其中所述至少一個發(fā)動機包括沿行進方向連續(xù)設置的多個發(fā)動機，其中所述多個發(fā)動機沿所述行進方向彼此平行地設置，并且所述多個發(fā)動機中的每個均包括至少兩個磁極、至少一個永磁鐵和至少一個線圈。

10.根據(jù)權利要求9所述的磁軸承系統(tǒng)，其中所述多個發(fā)動機中每一個的所述至少兩個磁極垂直于所述行進方向對準。

11.根據(jù)權利要求10所述的磁軸承系統(tǒng)，其中第一發(fā)動機的所述至少兩個磁極沿所述行進方向與鄰近于所述第一發(fā)動機的第二發(fā)動機的所述至少兩個磁極對準。

12.根據(jù)權利要求10所述的磁軸承系統(tǒng)，其中第一發(fā)動機的所述至少兩個磁極垂直于鄰近于所述第一發(fā)動機的第二發(fā)動機的所述至少兩個磁極側向地偏移。

13.根據(jù)權利要求10所述的磁軸承系統(tǒng)，其中第一發(fā)動機的所述至少兩個磁極沿所述行進方向上的長度與第二發(fā)動機的所述至少兩個磁極沿所述行進方向的長度相同。

14.根據(jù)權利要求10所述的磁軸承系統(tǒng)，其中第一發(fā)動機的所述至少兩個磁極沿所述行進方向的長度不同于第二發(fā)動機的所述至少兩個磁極沿行進方向的長度。

15.根據(jù)權利要求10所述的磁軸承系統(tǒng)，其中第一發(fā)動機的所述至少兩個磁極沿所述行進方向的長度是第二發(fā)動機的所述至少兩個磁極沿所述行進方向的長度的數(shù)倍。

16.根據(jù)權利要求1所述的磁軸承系統(tǒng)，其中所述至少兩個磁極配置成使所述導軌中的通量成形。

17.根據(jù)權利要求1所述的磁軸承系統(tǒng)，其中所述至少兩個磁極由U形磁芯或E形磁芯中的一個形成。

18.根據(jù)權利要求1所述的磁軸承系統(tǒng)，其中所述至少兩個磁極包括鐵類材料，并且所述永磁鐵包括稀土金屬。