[發明專利]自對準離合器分離軸承

在審

• 申請號: 201880048625.1
• 申請日: 2018-07-18
• 公開（公告）號: CN111247350A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 維沙爾·馬克瓦納
• 申請（專利權）人: 特斯平軸承有限公司
• 主分類號: F16C23/08
• 分類號: F16C23/08;F16D23/14
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 張辛睿;李雪

公開了一種自對準離合器分離軸承，包括：旋轉環(114)和靜環(112)。靜環(112)位于包含內部球形表面(131)的球形杯狀部(13)內，并且靜環(112)通過球形表面(131)與球形杯狀部(13)接合。球形表面(131)具有半徑，該半徑的中心與中心點重合，該中心點由軸承的旋轉軸線(111)與下述平面的交點所限定：該平面由旋轉環(114)的與離合器的指狀部接合的面限定。另外，在其外徑上包含球形端面(141)的球形環(14)位于靜環(112)的內徑內并且與靜環的內徑上的球形端面(113)接合。兩個球形端面具有相同的半徑，其中，這兩個球形端面的中心與中心點(10)重合。

技術領域

本發明涉及自對準離合器分離軸承。更具體地，本發明涉及自對準離合器分離軸承，其中，所述離合器分離軸承在單個機構中具有自對準特征和自定心特征。

背景技術

大多數機動車輛配備有手動或自動的手動傳動系統，用于在不同的駕駛條件下為車輛提供對速度和扭矩的控制。通過變更傳動裝置的齒輪來實現對速度和扭矩的所述控制。齒輪的這種變更改變了車輛的速度和扭矩，但是發動機輸出保持不變。為了補償發動機與車輛之間的速度和扭矩的這種變化，使用離合器來促進傳動系統中的齒輪的平穩變更。根據車輛的類型，所述離合器可以是以下類型：

·摩擦離合器

·離心離合器

·液壓離合器

·爪形離合器

主要用于助力車或小型踏板車的離心離合器、在配備有自動傳動裝置的車輛中使用的液壓離合器以及爪形離合器是非常古老類型的離合器，這些離合器由于其壽命短和磨損問題而被淘汰。

當考慮乘用車輛和貨物運載時，所使用的離合器類型為摩擦離合器。存在兩種類型的摩擦離合器：i)推動式和ii)拉動式。這兩種類型的離合器之間的主要區別在于離合器釋放力的方向。推動式和拉動式的選擇取決于離合器的設計以及其封裝尺寸。本發明涉及推動式的摩擦離合器。圖1中示出了典型的推動式的摩擦離合器組件的示意性線條圖。

如圖1中所示，典型的推動式的摩擦離合器組件100包括飛輪60、發動機輸出軸70、離合器40、離合器軸承20、撥叉30和從動軸50。所述飛輪60被剛性地連接到發動機輸出軸70，以存儲發動機在慣性方面的能量。所述離合器40被同心地安裝在飛輪60上，以提供輸出軸70和從動軸50的脫離和接合，以使得換擋平穩。所述從動軸50被設置成與離合器40同心。所述離合器軸承20被設置在離合器40與撥叉30之間并且被同心且可滑動地安裝在從動軸50上。

所述離合器40包括預加載的膜片彈簧41或彈簧加載的桿(未示出)、離合器蓋42、離合器片43和壓板44。所述預加載的彈簧41通過樞軸點45與離合器蓋42進行連接，從而通過點46保持所述壓板44。所述壓板44與離合器片43摩擦地接觸，該離合器片進一步與飛輪60摩擦地接觸。所述離合器片43借助于花鍵51與從動軸50進行連接。所述花鍵51允許離合器片43和從動軸50的軸向相對移動。

圖1示出了發動機輸出軸70和從動軸50的接合狀態，其中，預加載的膜片彈簧41通過推動壓板44抵靠離合器片43而在該離合器片上施加力。在換擋期間，需要通過釋放來自離合器片43的壓力來實現使從動軸50從輸出軸70上脫離。為了釋放來自離合器片43的所述壓力，必須在膜片彈簧41上施加一些軸向力。釋放離合器片43所需的軸向力被稱為離合器釋放力。如圖1中所示，在膜片彈簧上施加力使該膜片彈簧從樞軸點45偏轉，并且通過點46拉動壓板44，以釋放離合器片43，從而使從動軸50從發動機輸出軸70上脫離。