[發明專利]用于將扭矩從飛輪質量傳遞到驅動裝置的耦聯裝置以及相應的方法

在審

• 申請號: 201880048546.0
• 申請日: 2018-05-08
• 公開（公告）號: CN110945259A
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: W·孔德爾曼;W·格羅斯佩施;A·羅姆;S·馬恰斯
• 申請（專利權）人: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: F16D11/14
• 分類號: F16D11/14;F16D13/24;F16D23/04
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 蘇娟;張曄

本發明涉及一種用于將扭矩從飛輪質量傳遞到驅動裝置的耦聯裝置，其中，棘爪輪(15)和飛輪質量的傳遞元件、即(2a)相對于彼此可軸向地移動，其中所述棘爪輪(15)的棘爪(15a)能被引入到(2a)的凹口(27)中，所述傳遞元件與所述飛輪質量(2a、2b)一體或者與所述飛輪質量相連接，并且尤其是形式為摩擦圓錐(14)的摩擦裝置一方面能至少部分摩擦連接地與(2a)相連接，并且另一方面形狀配合連接地與所述棘爪輪(15)相連接。

技術領域

本發明涉及一種用于將扭矩從飛輪質量傳遞到驅動裝置的耦聯裝置。

此外，本發明涉及一種減振設備，所述減振設備包括殼體、耦聯裝置、第一減振裝置、驅動傳遞元件和輸出傳遞元件。

此外，本發明涉及一種用于借助于耦聯裝置將扭矩從飛輪質量傳遞到驅動裝置的方法。

雖然本發明總地來說可應用于任意車輛和驅動裝置，但還是參考具有形式為內燃機和電動機的驅動裝置的混合動力車來描述本發明。

背景技術

為了降低化石燃料消耗并且改善效率而應用混合動力車，混合動力車被至少一個電動機和例如形式為內燃機的另一能量轉換器驅動。以已知的方式，在混合動力車中，在起動混合動力車時首先使用電動機，并且從確定的速度，例如在7至20km/h的速度開始才起動或接入內燃機。通常，為了起動內燃機需要起動機。在此已經已知的是，借助于起動機進行內燃機的起動過程在起動時間和消耗方面是不利的。為了解決該目的，提出，借助于擺動起動裝置起動內燃機，從而可取消起動機并且可更有效率地起動內燃機。

從專利文獻DE 37 37 229 A1中已知一種擺動起動裝置，在其中，轉子實施成飛輪質量并且在分離離合器閉合時可起動內燃機。

從專利文獻EP 09 66 627 B1中已知另一擺動起動組件，在其中，飛輪質量負責用于內燃機起動。飛輪質量分別通過離合器一方面聯接著內燃機并且另一方面聯接著變速器。如果起動了內燃機，斷開兩個離合器并且通過電動機使飛輪質量振動。在達到所需的轉速時使在飛輪質量和內燃機之間的離合器閉合并且起動發動機。在此不利的是，用于起動內燃機的持續時間尤其長。

從專利文獻DE 10 2015 201 931 A1中還已知一種用于起動內燃機的形狀配合連接的且摩擦連接的離合器，離合器在內燃機和電動機之間布置在軸上。如果借助于電動機驅動混合動力車并且應接入內燃機，通過由離合器裝置的摩擦力配合元件實現的扭矩傳遞起動內燃機。在此不利的是，當已經存在借助于摩擦力配合元件的摩擦力配合時，才能使形狀配合連接元件形狀配合連接地接合以傳遞扭矩。由此，僅僅以摩擦力控制摩擦例配合元件。另一缺點是通過形狀配合連接元件和摩擦力配合元件的并聯帶來的大的結構空間。

發明內容

因此本發明的目的是，提供用于將扭矩從飛輪質量傳遞到驅動裝置上的耦聯裝置，耦聯裝置提供旋轉的飛輪質量與內燃機的連接以起動內燃機，其中，應在限定的時間段中進行內燃機起動，并且盡可能結構空間合理地將耦聯裝置結合到現有的驅動系統中。

在用于將扭矩從飛輪質量傳遞到驅動裝置上的耦聯裝置中，本發明通過以下方式實現該目的，即，棘爪輪和飛輪質量的傳遞元件、即相對于彼此可軸向地移動，從而使得所述棘爪輪的棘爪能被引入到的凹口中，所述傳遞元件與所述飛輪質量一體或者與所述飛輪質量相連接，并且其中，尤其是形式為摩擦圓錐的摩擦裝置一方面能至少部分摩擦連接地與相連接，并且另一方面形狀配合連接地與所述棘爪輪相連接。

同樣，本發明通過一種減振設備實現該目的，所述減振設備包括殼體、根據權利要求1至15中任一項所述的耦聯裝置、尤其是形式為扭轉減振器的第一減振裝置、尤其是形式為曲軸轂的驅動傳遞元件、以及尤其是形式為轂盤的輸出傳遞元件，其中，構造成初級元件、尤其減振設備的初級板。