[發明專利]氣囊用織物

在審

• 申請號: 201880047486.0
• 申請日: 2018-07-12
• 公開（公告）號: CN110914491A
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發明（設計）人: 吉田幸二
• 申請（專利權）人: 帝人富瑞特株式會社
• 主分類號: D03D1/02
• 分類號: D03D1/02;D06M15/263;D06M15/643;D06M15/693
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 金世煜;李書慧

本發明的課題在于提供一種氣囊用織物，是保護汽車等的乘坐人員的氣囊用織物，該氣囊用織物的柔軟性、撕裂強度、撕裂伸長率優異，本發明的解決手段是提供一種含有聚酯復絲的氣囊用織物，其中，使聚酯復絲的總纖度為140～580dtex，使纖絲數在96～192根的范圍內，使構成織物的經線與緯線的總纖度的差為5dtex以下，且使經線的織密度比緯線的織密度小。

技術領域

本發明涉及一種氣囊用織物，是保護汽車等的乘坐人員的氣囊用織物，該氣囊用織物的柔軟性、撕裂強度、撕裂伸長率優異。

背景技術

近年來，作為用于保護汽車的乘坐人員的氣囊用織物，多使用由合成纖維構成的織物。特別是多將由尼龍線、聚酯線等構成的織物縫制成袋狀而使用(例如專利文獻1～4)。

然而，氣囊用織物通常實施有涂覆，因此，存在缺乏柔軟性且收納性降低的問題。另外，如果為了提高柔軟性而減小構成織物的線的纖度，則存在撕裂強度降低的問題。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2004-204404號公報

專利文獻2：日本特開2007-262592號公報

專利文獻3：日本特開2012-41652號公報

專利文獻4：日本專利第4756407號公報

發明內容

本發明是鑒于上述背景而完成的，其目的在于提供一種氣囊用織物，是保護汽車等的乘坐人員的氣囊用織物，該氣囊用織物的柔軟性、撕裂強度、撕裂伸長率優異。

本發明人為了實現上述課題而進行了深入研究，結果發現通過對構成織物的線的纖度、織物密度等巧妙地進行設計，可得到柔軟性、撕裂強度、撕裂伸長率優異的氣囊用織物，通過進一步反復進行深入研究，以至完成了本發明。

如此，根據本發明，可提供“一種氣囊用織物，其特征在于，是含有聚酯復絲的氣囊用織物，在所述聚酯復絲中，總纖度為140～580dtex且纖絲數(フィラメント數)在96～192根的范圍內，在所述織物中，構成織物的經線與緯線的總纖度的差為5dtex以下，且經線的織密度比緯線的織密度小”。

此時，在所述聚酯復絲中，拉伸強度優選在6.5～8.0cN/dtex的范圍內。另外，在所述織物中，覆蓋系數優選在1700～2600的范圍內。另外，織物的組織優選為平織。另外，優選實施有軋光加工。另外，織物優選為無涂覆。另外，優選對織物的至少單面實施涂覆，并且所述涂覆是涂覆由選自有機硅系、氨基甲酸酯系、丙烯酸系、橡膠系或它們的共聚物中的至少一種構成的樹脂而成的。另外，所涂覆的樹脂的涂布量優選在15～25g/m²的范圍內。另外，對于通過JIS L1096-1990 6.19.1A法測定的剛柔度，經·緯均優選為90mm以下。另外，通過ISO 13937-2單舌片法測定的撕裂強度(經·緯平均)優選在200～600N的范圍內。另外，基于JIS L1096-1990 6.12.1A法，以織物寬度3cm、拉伸夾持間隔15cm、拉伸速度200mm/min進行拉伸時的斷裂伸長率(經·緯平均)優選為15％以上。

根據本發明，可得到一種氣囊用織物，是保護汽車等的乘坐人員的氣囊用織物，該氣囊用織物的柔軟性、撕裂強度、撕裂伸長率優異。

具體實施方式

以下，對本發明的實施方式詳細地進行說明。首先，構成本發明的氣囊用織物的纖維為聚酯復絲。聚酯復絲由于纖維間摩擦力大，因此，優選作為構成氣囊用織物的纖維。