[發明專利]具有在溝槽底部顯露的胎面底層以及整合到胎面中的由高模量橡膠制成的增強元件的輪胎

有效

• 申請號: 201880047277.6
• 申請日: 2018-06-26
• 公開（公告）號: CN110914070B
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發明（設計）人: C·卡雷姆;P·普羅斯特
• 申請（專利權）人: 米其林集團總公司
• 主分類號: B60C11/00
• 分類號: B60C11/00;B60C11/03;B60C11/13
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

一種輪胎具有包括數個溝槽(62)的胎面(6)，所述溝槽(62)基本上沿周向定向，每個溝槽(62)具有溝槽底部(620)，所述胎面(6)主要由至少一種具有給定剛度M的橡膠混合物組成，沿徑向在胎冠增強件(5)外側并沿徑向在胎面(6)內側設置有底層(7)，所述底層在每個溝槽底部(620)顯露，所述底層由至少一種具有給定剛度A的橡膠混合物組成，每個溝槽(62)沿軸向在任一側上與楔形形狀的增強元件(81)鄰接，所述增強元件(81)的頂端指向外面，每個增強元件(81)由具有給定剛度B的橡膠混合物組成，沿徑向在底層(7)上設置有覆蓋層(80)，所述覆蓋層(80)沿軸向覆蓋增強元件(81)之間溝槽(62)之外的底層(7)，所述覆蓋層(80)由與增強元件(81)的材料相同的材料組成，剛度滿足以下不等式：AMB。

技術領域

本發明涉及輪胎，更特別地涉及滾動阻力和抓地性方面的性能得以改進的輪胎。

通常，輪胎是幾何結構呈現為圍繞旋轉軸線旋轉對稱的物體。輪胎包括兩個旨在安裝到輪輞上的胎圈；它還包括兩個連接至胎圈的胎側、以及包含旨在與地面接觸的胎面的胎冠，所述胎冠具有與兩個胎側之一的徑向外端連接的第一側并且具有與兩個胎側中的另一個的徑向外端連接的第二側。

通常通過其在子午平面(亦即包含輪胎的旋轉軸線的平面)中所示的構成構件來描述輪胎的組成。徑向、軸向和周向方向分別表示垂直于輪胎旋轉軸線、平行于輪胎旋轉軸線和垂直于任何子午平面的方向。在下文中，表述“沿徑向”、“沿軸向”和“沿周向”分別意指輪胎中“在徑向方向”、“在軸向方向”和“在周向方向”。表述“沿徑向位于內側”和“沿徑向位于外側”分別意指“在徑向方向上更接近輪胎的旋轉軸線”和“在徑向方向上更遠離輪胎的旋轉軸線”。赤道平面CP是垂直于輪胎旋轉軸線的平面，其沿軸向設置成與胎圈之間基本中間的胎面表面相交。表述“沿軸向位于內側”和“沿軸向位于外側”分別意指“在軸向方向上更接近輪胎的赤道平面”和“在軸向方向上更遠離輪胎的赤道平面”。

背景技術

眾所周知，用于道路應用的輪胎，尤其是用于乘用車輛的輪胎在滾動阻力(和由此車輛能量效率)、抓地力、引導車輛(特別是在轉彎時)的動力學響應以及磨損(和由此使用車輛的總成本)方面對車輛的性能做出了重要貢獻。在輪胎設計參數中，本領域技術人員知道選擇制成胎面的材料和制成底層的材料的重要性。在文獻FR 2 954 333中描述了底層(即插入在胎冠增強件與胎面材料之間的橡膠層)的一個示例。文獻EP 2 865 543提供了另一個示例，其中底層的構成材料在此時在胎面中的溝槽的底部顯露。通常，胎面下的底層材料用于以低滯后性的材料改進輪胎的滾動阻力，或者用于使胎面在剪切中變硬，但具有適度的剛度以便不會過度地抵抗輪胎的胎面在其與地面接觸的接觸斑塊中變平。在文獻FR 3010 002和FR 3 043 017中，現有技術還公開了一種輪胎，其中旨在被磨損的胎面部分包括不同的材料。

然而，剛度越低，輪胎在經受車輛轉向引起的應力時漂移推力響應越不好。具體地且示意性地，沿徑向位于胎冠增強件外側的橡膠堆疊層可以被視為一系列連續的彈簧。出于這個原因，避免引入具有過低模量的材料，以便不損害側偏剛度。然而，這會與使滾動阻力最小化的目標相沖突。即使在具有最大剛度的變體形式中，底層材料的動力學剪切模量G^*通常遠小于8MPa，即使期望在操作性方面的性能最佳時也是如此。在當前文獻中，注意所討論的動力學剪切模量G*是在23℃下并在10Hz頻率和10％變形的交變剪切應力下測量的動力學剪切模量G*。

文獻WO 2015/170615還公開了一種輪胎，其具有由兩個徑向重疊的材料形成的基層(即底層)。胎面材料的模量和其tgδ(正切δ)值低于與胎面材料接觸的底層材料(即兩個徑向最外層)的相同參數的值。底層材料的徑向內層的材料的模量和其tgδ值低于與胎面材料接觸的底層材料的相同參數的值。然而，根據該教導制造的輪胎在性能特性的平衡方面沒有取得任何進展。