[發(fā)明專(zhuān)利]混動(dòng)模塊

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201880047201.3
• 申請(qǐng)日: 2018-06-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110891814B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 迪爾克·賴(lài)姆尼茨
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 舍弗勒技術(shù)股份兩合公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K6/387
• 分類(lèi)號(hào): B60K6/387;B60K6/48;F16D25/0638
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 丁永凡;張春水

一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系的混動(dòng)模塊，包括電機(jī)(6)、離合器設(shè)備(9)以及分離離合器(35)，其中所述分離離合器(35)一方面與雙質(zhì)量飛輪(36)耦聯(lián)并且另一方面與中間軸(33)耦聯(lián)，并且具有可置于摩擦配合的板疊，其包括壓板(42)、反壓板(40)以及至少一個(gè)中間板(41)和接合到其之間的離合器盤(pán)(43，44)，其中壓板(40)、中間板(41)和離合器盤(pán)(43，44)可軸向移動(dòng)，其中設(shè)有與反壓板(40)固定連接的外摩擦片承載件(38)，壓板(42)和中間板(41)可相對(duì)于所述外摩擦片承載件軸向移動(dòng)，其中所述壓板(42)和/或中間板(41)經(jīng)由至少一個(gè)板簧(64，65)與所述外摩擦片承載件(38)或反壓板(40)抗扭地連接。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系的混動(dòng)模塊，包括電機(jī)，離合器設(shè)備以及分離離合器，其中分離離合器一方面與雙質(zhì)量飛輪耦聯(lián)并且另一方面與中間軸耦聯(lián)，并且具有可置于摩擦配合的板疊，其包括壓板、反壓板以及至少一個(gè)中間板和接合到其之間的離合器盤(pán)，其中壓板、中間板和離合器盤(pán)可軸向地移動(dòng)。

背景技術(shù)

這種在機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系中裝入的混動(dòng)模塊已知用于要么單獨(dú)地經(jīng)由通過(guò)混動(dòng)模塊可接通的內(nèi)燃機(jī)，經(jīng)由電機(jī)，即電動(dòng)機(jī)，要么經(jīng)由二者驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，或經(jīng)由電機(jī)在需要時(shí)進(jìn)行余熱利用，從而在行駛期間或在車(chē)輛的駐車(chē)時(shí)對(duì)電池充電，對(duì)此，電機(jī)隨后以經(jīng)由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式在發(fā)電機(jī)運(yùn)行模式下運(yùn)轉(zhuǎn)。

混動(dòng)模塊因此允許，選擇性地將內(nèi)燃機(jī)即燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)或二者以傳遞扭矩的方式連接到動(dòng)力傳動(dòng)系中，對(duì)此設(shè)有多種離合器。混動(dòng)模塊本身在一側(cè)與內(nèi)燃機(jī)耦聯(lián)，其中在該側(cè)設(shè)有雙質(zhì)量飛輪，即如下飛輪，在所述飛輪之后是分離離合器。閉合的分離離合器可以將由內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的扭矩傳遞到與分離離合器耦聯(lián)的中間軸上，所述中間軸抗扭地與電機(jī)的轉(zhuǎn)子連接。電機(jī)的轉(zhuǎn)子又經(jīng)由離合器設(shè)備與一個(gè)或多個(gè)輸出軸連接，所述離合器設(shè)備可以為干式或濕式單離合器或雙離合器或多離合器，所述輸出軸引導(dǎo)至變速器。經(jīng)由分離離合器，因此內(nèi)燃機(jī)可以接通和調(diào)節(jié)，在內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)或轉(zhuǎn)子之間是否和傳遞扭矩和傳遞多少扭矩。經(jīng)由轉(zhuǎn)子和在下游連接的離合器裝置，所述扭矩那么可以簡(jiǎn)單地傳遞到一個(gè)或多個(gè)輸出軸上。在內(nèi)燃機(jī)側(cè)產(chǎn)生的扭矩可以沿兩個(gè)方向傳遞。內(nèi)燃機(jī)例如在內(nèi)燃機(jī)行駛時(shí)和/或在電池充電時(shí)將扭矩傳遞到電機(jī)上，而電機(jī)例如為了啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)或?yàn)榱耸褂冒l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能將扭矩傳遞到內(nèi)燃機(jī)上。

在電機(jī)的轉(zhuǎn)子和變速器之間，扭矩如描述的那樣經(jīng)由單離合器、雙離合器或多離合器傳遞。如果車(chē)輛純電運(yùn)行，那么分離離合器斷開(kāi)，內(nèi)燃機(jī)不接通。電機(jī)工作，在轉(zhuǎn)子側(cè)產(chǎn)生的扭矩經(jīng)由離合器設(shè)備傳遞到輸出軸上。

也可以考慮兩個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的同時(shí)運(yùn)行，這就是說(shuō)，內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)經(jīng)由相應(yīng)的離合器接通，其中在電機(jī)側(cè)產(chǎn)生的扭矩與在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)產(chǎn)生的扭矩疊加。

通常，這種混動(dòng)模塊構(gòu)成為所謂的P2混動(dòng)模塊，所述P2混動(dòng)模塊由干式分離離合器、濕式雙離合器、相應(yīng)的離合器操縱系統(tǒng)和電機(jī)構(gòu)成，所述離合器操縱系統(tǒng)因此用于斷開(kāi)和閉合相應(yīng)的離合器，其中各個(gè)部件盡可能緊湊地構(gòu)成和設(shè)置。因此，例如雙離合器集成到轉(zhuǎn)子中，使得獲得軸向短的模塊。雖然可用結(jié)構(gòu)空間小，然而分離離合器，通常稱(chēng)為K0，和雙離合器以其各個(gè)子離合器，通常稱(chēng)為K1和K2，是兩個(gè)也單獨(dú)地起作用的離合器設(shè)備，所述離合器設(shè)備因此可以彼此獨(dú)立地操縱。通常，放棄將分離離合器完全集成到雙離合器中，盡管由此可實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)空間優(yōu)點(diǎn)，以便可以將分離離合器和雙離合器單獨(dú)地或至少將離合器的主要部件也用于其他應(yīng)用。出于安全性因素，離合器是自動(dòng)斷開(kāi)的離合器。