[發(fā)明專利]懸掛臂以及用于車(chē)輛車(chē)軸的車(chē)軸懸掛系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201880046122.0
• 申請(qǐng)日: 2018-07-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110869222A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M·米科爾斯;P·帕克
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: BPW礦用軸公司
• 主分類號(hào): B60G7/00
• 分類號(hào): B60G7/00
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 李鴻達(dá)

本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛車(chē)軸的車(chē)軸懸掛系統(tǒng)，其具有圓軸梁(3)和至少一個(gè)懸掛臂(10)，所述懸掛臂與圓軸梁(3)相交并且相對(duì)于車(chē)輛支撐，所述懸掛臂由沿行駛方向在前面的臂區(qū)段(11)和沿行駛方向在后面的臂區(qū)段(12)組成。各所述臂區(qū)段(11、12)以在其上一體成型的支撐面直接支撐到所述圓軸梁(3)的外側(cè)(13)上并且通過(guò)橫向于所述圓軸梁(3)延伸的牽拉元件(33、34)相互連接。為了降低所連接的部件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的危險(xiǎn)并且為了在不固定確定的裝配方向的情況下能實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的裝配，所述前面的臂區(qū)段(11)的支撐面被分成具有沿車(chē)軸周向方向彎曲的軸瓦輪廓的單個(gè)軸瓦(21、22)。在所述軸瓦(21、22)之間存在該臂區(qū)段(11)不直接貼靠在所述圓軸梁(3)上的周向區(qū)段(27)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及底盤(pán)并且主要是商用車(chē)輛底盤(pán)的技術(shù)領(lǐng)域。具體來(lái)說(shuō)，本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛車(chē)軸、優(yōu)選商用車(chē)輛車(chē)軸的懸掛臂和一種用于車(chē)輛車(chē)軸、優(yōu)選商用車(chē)輛車(chē)軸的車(chē)軸懸掛系統(tǒng)。

背景技術(shù)

由EP2355988B1、WO2011/146163A和DE102014008408A1分別已知商用車(chē)輛底盤(pán)的軸梁與用于引導(dǎo)軸梁的懸掛臂或者說(shuō)縱拉桿之間的連接。懸掛臂作為外部的、即包圍的底盤(pán)元件設(shè)有粗糙化的表面結(jié)構(gòu)。該表面結(jié)構(gòu)構(gòu)造用于埋入到軸梁的外側(cè)中，以便這樣達(dá)到底盤(pán)部件的改善連接。

由DE102013003300A1已知一種用于商用車(chē)輛的車(chē)軸懸掛系統(tǒng)，其中，構(gòu)造為四角管的軸梁的固定僅通過(guò)夾緊進(jìn)行，其中，軸梁在前面的懸掛臂區(qū)段與容納空氣彈簧的后面的懸掛臂區(qū)段之間夾住。對(duì)臂區(qū)段的支撐通過(guò)窄的板條形的支撐區(qū)域進(jìn)行，所述支撐區(qū)域沿軸梁的縱向方向延伸。按照DE102013003300A1的結(jié)構(gòu)型式對(duì)于懸掛臂與構(gòu)造為四角管的軸梁之間的夾緊連接在獲得所述連接的一定的基本彈性的范圍內(nèi)已經(jīng)證實(shí)是有利的。當(dāng)然可以在強(qiáng)烈的負(fù)載時(shí)引起所參與的底盤(pán)部件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這在確定的情況下可能導(dǎo)致軸梁沿縱向方向的錯(cuò)位，或者也沿軸梁的周向方向的錯(cuò)位。這樣的錯(cuò)位并且主要是持續(xù)調(diào)設(shè)的錯(cuò)位在商用車(chē)輛底盤(pán)的底盤(pán)部件中是不希望的。

由EP1912806B1已知一種車(chē)軸懸掛系統(tǒng)，該車(chē)軸懸掛系統(tǒng)具有圓的軸梁和由鑄造材料構(gòu)成的懸掛臂。該懸掛臂具有圓形的開(kāi)口，該開(kāi)口在其周向區(qū)域之一上設(shè)有縫隙。通過(guò)減少縫隙，在圓軸梁的幾乎整個(gè)周邊上引起該圓軸梁在懸掛臂的圓的開(kāi)口中的夾緊。為了接收較高的周向力矩，附加地提出在圓的夾緊的區(qū)域中的粘合劑層的布置結(jié)構(gòu)。當(dāng)然按照EP1912806B1的懸掛臂由于軸梁的完全包圍是體積大的并且是重量對(duì)應(yīng)大的。因?yàn)閼覓毂蹆H在縫隙的區(qū)域中可輕微擴(kuò)寬，所以懸掛臂和軸管的相互裝配是困難的。懸掛臂必須沿軸管的縱向方向推到該軸管上，或者反之軸管必須在一定長(zhǎng)度上從側(cè)面并且以小間隙推入到懸掛臂的窄的開(kāi)口中。附加地，裝配通過(guò)以下方式變得困難，即，在連貫的軸梁的情況下兩個(gè)懸掛臂要固定并且因此必須從兩個(gè)相反的方向裝配。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的任務(wù)在于，在確定用于與圓軸梁使用的懸掛臂以及在對(duì)應(yīng)的車(chē)軸懸掛系統(tǒng)中降低所連接的部件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的危險(xiǎn)，并且在不固定確定的裝配方向的情況下能實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的裝配。

所述任務(wù)通過(guò)一種具有權(quán)利要求1所述特征的懸掛臂以及通過(guò)一種具有權(quán)利要求18所述特征的車(chē)軸懸掛系統(tǒng)得以解決。

所提出的懸掛臂由沿行駛方向在前面的臂區(qū)段和沿行駛方向在后面的臂區(qū)段組成，其中，各所述臂區(qū)段設(shè)有在其上一體成型的用于支撐到所述車(chē)輛車(chē)軸的圓軸梁上的支撐面并且通過(guò)牽拉元件相互連接。在此重要的是：至少所述前面的臂區(qū)段的支撐面被分成具有分別沿車(chē)軸周向方向彎曲的軸瓦輪廓的單個(gè)軸瓦、優(yōu)選兩個(gè)軸瓦。在所述軸瓦之間存在無(wú)支撐面的周向區(qū)段。