[發(fā)明專(zhuān)利]STOL飛行器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201880044339.8
• 申請(qǐng)日: 2018-05-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110914148A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-03-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 布魯諾·蒙巴利
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 布魯諾·蒙巴利
• 主分類(lèi)號(hào): B64C25/10
• 分類(lèi)號(hào): B64C25/10
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 王偉;高偉

1.一種飛行器，包括：

機(jī)身；

一對(duì)相反的固定機(jī)翼，所述一對(duì)相反的固定機(jī)翼聯(lián)接到所述機(jī)身的相反兩側(cè)，并且從所述機(jī)身的所述相反兩側(cè)橫向地延伸；

一個(gè)或多個(gè)螺旋槳，所述一個(gè)或多個(gè)螺旋槳聯(lián)接到所述機(jī)翼和所述機(jī)身中的至少一個(gè)，以提供軸向指向的推力，從而向前推進(jìn)所述飛行器；

一個(gè)或多個(gè)電機(jī)，所述一個(gè)或多個(gè)電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)所述螺旋槳；

至少一個(gè)動(dòng)力源，所述至少一個(gè)動(dòng)力源聯(lián)接到所述一個(gè)或多個(gè)電機(jī)，以向所述一個(gè)或多個(gè)電機(jī)供應(yīng)能量；以及

三個(gè)或更多個(gè)可縮回且可展開(kāi)的起落架模塊，所述三個(gè)或更多個(gè)可縮回且可展開(kāi)的起落架模塊聯(lián)接到所述機(jī)身和所述機(jī)翼中的一個(gè)或多個(gè)，并且是可操作的以在降落期間旋轉(zhuǎn)，從而吸收所述飛行器的垂直下降能量并減小對(duì)于飛行器乘員的沖擊，所述起落架模塊包括近側(cè)起落架模塊和遠(yuǎn)側(cè)起落架模塊；

其中，所述飛行器的重心設(shè)置在所述近側(cè)起落架模塊和所述遠(yuǎn)側(cè)起落架模塊之間。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器，還包括起落架控制系統(tǒng)，所述起落架控制系統(tǒng)是操作的以在接近降落時(shí)使起落架下降，從而使得降落的反作用垂直力主要被所述起落架吸收。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器，其中，至少一個(gè)起落架模塊包括線(xiàn)性撐桿構(gòu)件，所述線(xiàn)性撐桿構(gòu)件在近端處由旋轉(zhuǎn)接頭聯(lián)接到所述機(jī)身，其中，遠(yuǎn)端以旋轉(zhuǎn)接合的方式支撐至少一個(gè)機(jī)輪。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛行器，其中，所述線(xiàn)性撐桿構(gòu)件是可操作的以在起飛期間旋轉(zhuǎn)，從而提供所述機(jī)身的拉起和提升。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛行器，其中，所述線(xiàn)性撐桿構(gòu)件具有電機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)輪，以在起飛期間使所述飛行器在地面上加速。

6.一種STOL飛行器，包括：

機(jī)身，所述機(jī)身具有左舷側(cè)和右舷側(cè)；

至少一個(gè)固定機(jī)翼，所述至少一個(gè)固定機(jī)翼聯(lián)接到所述機(jī)身，并且從所述左舷側(cè)和所述右舷側(cè)中的每一個(gè)橫向地延伸；

至少一個(gè)螺旋槳，所述至少一個(gè)螺旋槳聯(lián)接到所述機(jī)身或所述至少一個(gè)固定機(jī)翼，以提供推力；

動(dòng)力設(shè)備，所述動(dòng)力設(shè)備用于為所述至少一個(gè)螺旋槳提供動(dòng)力；

前起落架模塊和后起落架模塊，所述前起落架模塊和所述后起落架模塊被可操作地聯(lián)接到所述機(jī)身，所述前起落架模塊和所述后起落架模塊中的每一個(gè)均包括至少一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的起落架撐桿，其中，在所述至少一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的起落架撐桿的遠(yuǎn)端上設(shè)置有機(jī)輪；

起落架電機(jī)，所述起落架電機(jī)用于獨(dú)立地驅(qū)動(dòng)所述前起落架撐桿和所述后起落架撐桿；以及

控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)用于控制所述起落架電機(jī)，以將所述前起落架撐桿和所述后起落架撐桿展開(kāi)和縮回；

其中，所述控制系統(tǒng)被配置成使得所述起落架撐桿中的一個(gè)或多個(gè)響應(yīng)于飛行器飛行狀況和位置數(shù)據(jù)而旋轉(zhuǎn)，所述飛行器飛行狀況和位置數(shù)據(jù)包括空速、對(duì)地速度以及相對(duì)于跑道的位置。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的STOL，其中，所述前起落架撐桿或所述后起落架撐桿的所述機(jī)輪中的至少一個(gè)是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的STOL，其中，所述至少一個(gè)前起落架撐桿或所述后起落架撐桿的所述機(jī)輪中的每一個(gè)均是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的STOL，其中，所述前起落架包括左舷起落架撐桿和右舷起落架撐桿，所述左舷起落架撐桿和右舷起落架撐桿中的每一個(gè)均旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述機(jī)身。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的STOL，其中，所述前起落架撐桿被獨(dú)立地控制，并且能夠彼此獨(dú)立地被展開(kāi)和縮回。

11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的STOL，其中，所述控制系統(tǒng)被編程為在起飛期間將所述至少一個(gè)前起落架撐桿向下驅(qū)動(dòng)，以增大所述飛行器的迎角。