[發明專利]熱穩定的組合物

在審

• 申請號: 201880044090.0
• 申請日: 2018-07-12
• 公開（公告）號: CN110832030A
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 德特勒夫·約阿希米;托馬斯·林德
• 申請（專利權）人: 朗盛德國有限責任公司
• 主分類號: C08L77/06
• 分類號: C08L77/06;C08K3/00;B29C48/00;B29C45/00;C08K3/014
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 曲在丹

本發明涉及熱穩定的基于聚酰胺66的組合物，由此生產的模制化合物，以及由此生產的注射模制、吹塑模制或擠出的產物，該組合物包含增強材料，且該增強材料基于至少一種半芳香族聚酰胺、至少一種鹵化銅和至少一種多元醇。

技術領域

本發明涉及熱穩定的基于聚酰胺66的組合物，可由其生產的模制材料，以及進而可由其生產的注射模制、吹塑模制或擠出的制品，該組合物包含增強材料，該增強材料進一步包含至少一種半芳香族聚酰胺、至少一種鹵化銅和至少一種多元醇。

聚酰胺，特別是半結晶的聚酰胺，經常被用作模制品的構造材料，這些模制品在它們的壽命期間在延長的時期內暴露于高溫。對于許多應用必要的是構造材料對伴隨的熱氧化損害是足夠穩定的，特別是對于機動車輛的發動機艙應用。有關“熱氧化損害”的信息，參見:P.Gijsman,e-Polymers,2008,第065期。

玻璃纖維增強的聚酰胺66化合物特別地在用于生產經受高水平的熱應力的制品的汽車構造中已建立，其中高水平的熱應力應理解為意指在從180℃至240℃范圍內的溫度，現今可以發生在具有內燃機的機動車輛的發動機艙內的溫度，特別是當制品是渦輪增壓空氣管、進氣管、閥蓋、增壓空氣冷卻器或發動機蓋時。

由于近年來實現的機動車輛發動機性能的提高，制造商對用于生產這些制品的材料施加了甚至更高的要求。

當聚酰胺在延長的時期內經受高溫時其通常表現出它們的機械特性的劣化。這種效應主要是基于在高溫下對聚酰胺的氧化損害(熱氧化損害)。在本發明的上下文中延長的時期意指長于100小時；在本發明的上下文中高溫意指高于80℃。

熱塑性模制材料/由其生產的制品對于熱氧化損害的穩定性典型地是通過比較機械特性特別是比較以下項評估的：根據ISO180的抗沖擊性、根據ISO 527在拉伸測試中測量的斷裂應力和斷裂伸長率，和在限定溫度下經過限定的時期的彈性模量。

基于聚酰胺的模制材料或制品在高溫下經過延長的時期的熱氧化降解通常不能阻止，僅使用穩定劑體系使其延遲。在高溫應用中對基于聚酰胺的模制材料/可由其生產的制品施加的要求尚未被現有技術的熱穩定體系充分滿足。尤其是由基于聚酰胺的模制材料制成的組成零件-該組成零件進一步包括通過振動、加熱元件、紅外、熱氣、超聲波、旋轉焊接或激光焊接方法制成的至少一個焊縫-特別是在上述范圍內的溫度下老化后在焊縫區域內示出降低的穩定性。

背景技術

使用多元醇和銅化合物對聚(N,N’-六亞甲基己二酰胺)或聚(己二酰己二胺)(下文也稱為聚酰胺66或PA 66(CAS號32131-17-2))進行熱穩定化是例如從WO 2010/014801A1已知的。WO 2010/014791 A1進而描述了用乙烯-乙烯醇共聚物和碘化銅/碘化鉀對PA66進行熱穩定化。

從現有技術開始，本發明解決的問題是改進包含增強材料和銅鹽的基于聚酰胺66的組合物及可由其生產的制品針對在220℃溫度下的熱空氣老化3000小時后的熱氧化損害的穩定化，使得無缺口試樣的沖擊強度不下降到低于新模制的試樣的值的50％。

發明內容

問題的解決方案和本發明的主題是組合物，該組合物包含

A)聚酰胺66，

B)至少一種半芳香族聚酰胺，

C)至少一種鹵化銅，

D)至少一種多元醇，和

E)至少一種增強材料，

其前提是A)和B)不形成共聚物。

為避免疑問，應指出的是本發明的范圍包括概況地或在優選的范圍內以任何所希望的組合提及的所有在下文中列出的定義和參數。標準引用是指在本申請的申請日有效的版本。

術語的定義