[發(fā)明專利]充氣輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201880040977.2
• 申請(qǐng)日: 2018-06-07
• 公開（公告）號(hào): CN110770044B
• 公開（公告）日: 2022-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 長(zhǎng)谷川圭一;片山昌宏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社普利司通
• 主分類號(hào): B60C9/22
• 分類號(hào): B60C9/22;B60C9/20
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會(huì)華

本發(fā)明的充氣輪胎包括由被包覆樹脂包覆的線材形成的樹脂包覆帶束層，在所述樹脂包覆帶束層的輪胎徑向內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述樹脂包覆帶束層的輪胎寬度方向外側(cè)端接觸的底環(huán)，在所述底環(huán)的至少任一個(gè)面設(shè)有凹凸。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種充氣輪胎。

背景技術(shù)

以往，在充氣輪胎中，為了發(fā)揮緊固胎體的環(huán)箍效果而提高胎面的剛度，通常進(jìn)行在胎體的輪胎徑向外側(cè)配置帶束層的操作(例如專利文獻(xiàn)1)。

近年來(lái)，在對(duì)于輪胎的輕量化的要求提高的過(guò)程中，也提出了將由包覆樹脂包覆線材而成的結(jié)構(gòu)用作帶束層的做法。若使用這樣的樹脂包覆帶束層，則樹脂的相比于重量而言的剛度較高，因此在謀求輕量化的同時(shí)也能夠發(fā)揮上述帶束層的功能。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開平10－035220號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問(wèn)題

但是，在充氣輪胎使用樹脂包覆帶束層的情況下，由于樹脂包覆帶束層的剛度較高，因此會(huì)以樹脂包覆帶束層的輪胎寬度方向端部為分界地產(chǎn)生輪胎周向剛度在輪胎寬度方向上急劇地較大程度地變化的剛度階差。因此，在樹脂包覆帶束層的端部處應(yīng)變?nèi)菀纵^大，期望抑制因上述狀況而導(dǎo)致的樹脂包覆帶束層的端部處的故障的發(fā)生從而提升輪胎的耐久性。相對(duì)于此，也考慮利用特定的構(gòu)件來(lái)緩和剛度階差的做法，但在該情況下，期望也抑制因配置有該構(gòu)件而導(dǎo)致的故障從而提升輪胎的耐久性。

因而，本發(fā)明的目的在于提供一種提升了輪胎的耐久性的充氣輪胎。

用于解決問(wèn)題的方案

本發(fā)明的主旨結(jié)構(gòu)如下。

本發(fā)明的充氣輪胎的特征在于，

該充氣輪胎包括由被包覆樹脂包覆的線材形成的樹脂包覆帶束層，

在所述樹脂包覆帶束層的輪胎徑向內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述樹脂包覆帶束層的輪胎寬度方向外側(cè)端接觸的底環(huán)，

在所述底環(huán)的至少任一個(gè)面設(shè)有凹凸。

在本說(shuō)明書中，槽的“槽寬”在槽寬沿槽的延伸方向變化的情況下是指最大寬度。

在本說(shuō)明書中，在以一個(gè)凹凸進(jìn)行觀察時(shí)，“最大尺寸”是指凹凸的凹部或者凸部的俯視圖中的外輪廓線的兩點(diǎn)間距離的最大值，在有多個(gè)凹凸的情況下，“最大尺寸”意味著在多個(gè)凹凸中“最大尺寸”最大的尺寸。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種提升了輪胎的耐久性的充氣輪胎。

附圖說(shuō)明

圖1是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的充氣輪胎的輪胎寬度方向半部的輪胎寬度方向概略局部剖視圖。

圖2A是表示圖1的充氣輪胎的樹脂包覆帶束層的一部分和底環(huán)的局部剖視圖。

圖2B是表示凹凸的另一個(gè)配置的局部剖視圖。

圖2C是表示凹凸的另一個(gè)配置的局部剖視圖。

圖2D是表示凹凸的另一個(gè)配置的局部剖視圖。

圖3A是表示圖1的充氣輪胎的底環(huán)的、從與設(shè)有凹凸的面相對(duì)的方向觀察到的示意圖。

圖3B是表示凹凸是許多個(gè)微小的凹凸的例子的示意圖。

圖4是表示樹脂包覆帶束層和底環(huán)的示意性的立體圖。