[發(fā)明專利]缺氣保用輪胎

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880040897.7
• 申請日: 2018-06-01
• 公開（公告）號: CN110785301A
• 公開（公告）日: 2020-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 長谷川圭一;河野好秀;有馬正之
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C17/00
• 分類號: B60C17/00;B60C1/00;B60C9/20;B60C9/22;B60C15/06
• 代理公司: 11277 北京林達劉知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 劉新宇;張會華

缺氣保用輪胎包括：一對胎圈芯；胎體，其跨過一對胎圈芯，該胎體的端部卡定于胎圈芯；側(cè)增強橡膠，其設(shè)于胎側(cè)部，沿著胎體的內(nèi)表面沿輪胎徑向延伸；帶束層，其設(shè)于胎體的輪胎徑向外側(cè)，是通過用樹脂包覆簾線而形成的；以及胎面，其設(shè)于帶束層的輪胎徑向外側(cè)。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及一種缺氣保用輪胎。

背景技術(shù)

在日本特開2013－95369號公報中公開了一種側(cè)增強型的缺氣保用輪胎，其利用側(cè)增強橡膠增強胎側(cè)部，確保了缺氣保用行駛時(即，空氣壓力下降的異常行駛時)的耐久性。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

如上述的日本特開2013－95369號公報所示，由于缺氣保用輪胎具備側(cè)增強橡膠，因此，能夠抑制缺氣保用行駛時的胎側(cè)部的翹曲，但難以抑制胎面的翹曲。

本公開考慮到上述事實，其目的在于，針對具備側(cè)增強橡膠的缺氣保用輪胎，抑制缺氣保用行駛時的胎面的翹曲。

用于解決問題的方案

第1技術(shù)方案的缺氣保用輪胎包括：一對胎圈芯；胎體，其跨過所述一對胎圈芯，該胎體的端部卡定于所述胎圈芯；側(cè)增強橡膠，其設(shè)于胎側(cè)部，沿著所述胎體的內(nèi)表面沿輪胎徑向延伸；帶束層，其設(shè)于所述胎體的輪胎徑向外側(cè)，是通過用樹脂包覆簾線而形成的；以及胎面，其設(shè)于所述帶束層的輪胎徑向外側(cè)。

采用第1技術(shù)方案的缺氣保用輪胎，帶束層通過用樹脂包覆簾線而形成。由此，與用橡膠包覆簾線的情況相比較，帶束層的面外彎曲剛度提高。即，帶束層難以從沿著輪胎周向和輪胎寬度方向的環(huán)狀面向該環(huán)狀面的外側(cè)變形。由此，能夠抑制設(shè)于帶束層的輪胎徑向外側(cè)的胎面向面外變形的狀況，因此，能夠抑制缺氣保用行駛時的胎面的翹曲。

此外，與用橡膠包覆簾線的情況相比較，帶束層的面內(nèi)(即，沿著輪胎周向和輪胎寬度方向的環(huán)狀面內(nèi))剪切剛度提高。因此，在例如轉(zhuǎn)彎行駛時等情況下，相對于沿輪胎寬度方向?qū)μッ孀饔玫募羟辛Χ裕ッ骐y以變形。由此，能夠省略交叉帶束層，因此輪胎的重量減輕，內(nèi)壓行駛時的操縱穩(wěn)定性提高。

第2技術(shù)方案的缺氣保用輪胎具備從所述胎圈芯向輪胎徑向外側(cè)沿著所述胎體的外表面延伸的樹脂制的胎圈填料。

采用第2技術(shù)方案的缺氣保用輪胎，通過由樹脂形成胎圈填料，從而與由橡膠形成胎圈填料的情況相比較，胎圈填料的扭轉(zhuǎn)剛度提高。由此，胎圈填料壓制胎側(cè)部的變形的力變大，因此能夠減小側(cè)增強橡膠的厚度。

在側(cè)增強橡膠的厚度變小時，胎側(cè)部相對于輪胎徑向的力而言的彎曲剛度降低，因此能夠降低內(nèi)壓行駛時的輪胎的縱向剛度。此外，由于輪胎增強橡膠的體積變小，胎側(cè)部的發(fā)熱量變小，因此能夠減小滾動阻力。并且，由于輪胎的重量減輕，因此內(nèi)壓行駛時的操縱穩(wěn)定性提高。

在第3技術(shù)方案的缺氣保用輪胎中，所述帶束層通過所述簾線沿著輪胎周向呈螺旋狀卷繞而形成。

采用第3技術(shù)方案的缺氣保用輪胎，通過呈螺旋狀卷繞簾線而形成，從而與排列多個簾線而形成的情況相比較，帶束層的環(huán)剛度提高。由此，能夠進一步抑制胎面向面外變形的狀況，因此能夠提高缺氣保用行駛時的胎面的翹曲抑制效果。

發(fā)明的效果

根據(jù)本公開，針對具備側(cè)增強橡膠的缺氣保用輪胎，能夠抑制缺氣保用行駛時的胎面的翹曲。

附圖說明

圖1是表示將本公開的實施方式的缺氣保用輪胎以組裝于輪輞的狀態(tài)沿著輪胎寬度方向和輪胎徑向切斷而得的剖切面的一側(cè)的半剖視圖。

圖2是表示本公開的實施方式的缺氣保用輪胎的胎圈芯的局部放大剖視圖。