[發(fā)明專利]具有在加強后立板后方的牽引電池的機動車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880040216.7
• 申請日: 2018-05-22
• 公開（公告）號: CN110770112B
• 公開（公告）日: 2022-08-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 克里斯托勒·耶倫;盧多維奇·梅雷塞;艾迪·富爾奈斯
• 申請（專利權(quán)）人: 標(biāo)致雪鐵龍汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B60K1/04
• 代理公司: 北京旭路知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11567
• 代理人: 瞿衛(wèi)軍

本發(fā)明涉及一種機動車輛(l)，其包括后立板(7)以及加強型材(15)，該后立板在兩個側(cè)邊縱向型材(3)之間橫向延伸，該兩個側(cè)邊縱向型材形成車身底部，該加強型材橫向地設(shè)置在該后立板(7)上，該加強型材(15)包括水平的中央部分(15A)以及相對于該中央部分(15A)向下傾斜的兩個端部部分(15B)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機動車輛領(lǐng)域，更特別地涉及機動車輛的后立板的后部區(qū)域，并且涉及該區(qū)域在受到側(cè)面碰撞時的表現(xiàn)。

背景技術(shù)

公開的專利文獻(xiàn)FR 3 026 712 A1公開了一種后立板，其通過三個加強件，即兩個側(cè)向加強件和一個中央加強件來加強。該側(cè)向加強件從后立板的側(cè)邊緣朝向該后立板的中央部分延伸，并且中央加強件在兩個側(cè)向加強件之間延伸。這些加強件用于在發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下改善車輛的性能，并且不會過分增加車輛的重量。然而，當(dāng)牽引電池容納在后立板后方的座椅底板下方時，在受到側(cè)面碰撞的情況下這些加強件不能達(dá)到令人滿意的加強車輛的效果。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在克服上述現(xiàn)有技術(shù)的至少一個缺點。更具體地，本發(fā)明旨在加強后立板以限制車輛的變形，并因此限制設(shè)置在座椅底板下方的牽引電池在受到側(cè)面碰撞的情況下所受的應(yīng)力。

本發(fā)明涉及一種機動車輛，其包括后立板以及加強型材，該后立板在形成車身底部的兩個側(cè)邊縱向型材之間橫向地延伸，該加強型材橫向地設(shè)置在該后立板上，其顯著之處在于，該加強型材包括水平的中央部分和相對于該中央部分向下方傾斜的兩個端部部分。

定向概念是當(dāng)車輛處于正常運行位置時限定的。

有利地，加強件由金屬材料且更優(yōu)選地由鋼制成。有利地，加強件在后立板的整個長度上從側(cè)邊縱向型材中的一個延伸到另一個。

根據(jù)本發(fā)明的有利實施例，兩個端部部分中的每一個以大于10°并/或小于30°的角度α相對于中央部分傾斜。

有利地，角度α在15°至25°之間。

根據(jù)本發(fā)明的有利實施例，車輛包括兩個后部縱梁，其各自沿著側(cè)邊縱向型材中的一個向前延伸超出該后立板。

根據(jù)本發(fā)明的有利實施例，加強型材的端部部分中的每一個具有自由端，該自由端垂直于該縱梁的中間位置地位于縱梁中的一個的對面。

根據(jù)本發(fā)明的有利實施例，車輛還包括固定在縱梁上并位于后立板后方的橫向加強桿。

根據(jù)本發(fā)明的有利實施例，該橫向桿包括具有閉合截面的直線型材以及在該型材的端部的兩個緊固爪，該緊固爪中的每一個固定至縱梁中的一個的下表面。

有利地，橫向桿的直線型型材具有梯形截面，該橫向桿優(yōu)選地由金屬材料制成，并且更優(yōu)選地由鋼制成。直線型材的壁厚可以在1mm至3mm之間。橫向桿還可包括一個或多個支撐件，該支撐件包括中央部分和緊固爪，該緊固爪的數(shù)量優(yōu)選地為三個并適于將部件固定在后部行李箱處的后部板上。這些支撐件用于支撐橫向桿。

根據(jù)本發(fā)明的有利實施例，后立板具有與車輛的中央通道齊平的凹口，加強型材的水平中央部分在該凹口上方延伸。

根據(jù)本發(fā)明的有利實施例，加強型材的橫截面包括中空部分、以及在該部分的每一側(cè)上的兩個基板，該基板通過焊接固定至后立板。

有利地，加強型材的該中空部分是該型材的唯一中空部分。

有利地，將加強型材固定至后立板的焊接是電阻焊接類型，其包括沿著加強型材的基板分布的焊接點。

根據(jù)本發(fā)明的有利實施例，兩個基板中的下基板在中央部分與傾斜端部部分中的每一個之間具有凹口，每個凹口通過焊縫固定至該后立板。

有利地，加強件的壁厚在1mm至3mm之間，更優(yōu)選地在1.5mm至2.5mm之間。