本發明涉及后處理曲軸(4)的方法，特別是用來校正同心度誤差和/或長度校正。對于曲軸(4)的至少一個區段，檢測制造和/或表征同心度誤差的曲軸(4)的區段(S1、S2、S3、S4、S5、S6)和/或確定與目標長度(L1、L2、L3)的長度偏差(ΔL1、ΔL2、ΔL3)。通過至少一個沖擊工具(16)將沖擊力(FS)引入到連桿軸承軸頸(5)和曲柄臂(7)之間和/或曲軸(4)的主軸承軸頸(6)和曲柄臂(7)之間的至少一個限定的過渡半徑(8)中，以校正同心度誤差和/或長度偏差(ΔL1、ΔL2、ΔL3)。
技術領域
本發明涉及曲軸的后處理方法，特別是用于校正同心度誤差和/或用于長度校正的目的。
本發明還涉及一種用于執行曲軸的后處理方法的設備。
本發明還涉及曲軸。
背景技術
由于內燃機的不斷發展和提高的性能以及置于這些之上的嚴格排放要求，因此現代發動機承受了越來越大的負荷。出于這個原因，發動機工業尤其對曲軸施加了強度方面的高要求，曲軸承受了高負荷并且對于內燃機的功能是重要的。在此，就結構而言，經常需要曲軸重量輕且空間要求小。對于曲軸的設計，這意味著不應該通過增大橫截面(即借助于曲軸的截面模量)來實現負荷能力的提高，而應盡可能通過局部內壓縮應力狀態來實現。因此，現代曲軸是使用各種機械加工和熱處理方法生產的，因此曲軸可以承受越來越高的發動機功率水平。
這種方法的例子是熱處理，例如感應和表層硬化、激光硬化或滲氮的表面硬化方法，以及應變硬化方法，例如深滾壓、噴丸處理或沖擊硬化。這些是常見的，并且大部分是良好建立的方法，適用于多種目的。
關于此類方法的示例，請參考以下文件：EP 1479480 A1、EP 0788419 B1、EP1612290A1、DE 102007028888 A1和EP 1034314 B1。
沖擊硬化尤其是用于提高曲軸的疲勞強度，特別是彎曲疲勞強度和扭轉疲勞強度的有利方法。疲勞強度的增加在此通過在冷加工中，優選憑借特殊的沖擊工具將沖擊力引入到曲軸中，在橫截面過渡和橫截面變化的負荷區域中實現。作為這種工藝的示例，參考DE3438742 C2和EP 1716260 B1。
隨著對內燃機的需求的增加，對曲軸的尺寸和位置公差的要求也增加。在這方面，還必須特別注意曲軸或曲軸各部分的同心度和長度規格。實踐證明，嚴格遵守嚴格的規范非常困難，特別是因為同心度可能還會在回火和/或硬化過程中發生變化，并且在某些情況下表面處理過程還會導致曲軸或曲軸各部分的長度改變。由于這個原因，在實踐中可能會出現例如在機械加工硬化過程之后根據曲軸的尺寸和位置公差進行最終的精加工過程，或者曲軸的調節。為此，長度尺寸和同心度必須位于所需的狹窄限制內。
為此目的已知的和常規的方法例如是曲軸坯件的熱壓和/或曲軸的部分的膨脹，例如使得曲軸在兩個曲柄臂之間膨脹。使用用于曲軸的后處理的已知方法，在每種情況下都不能確保最佳的同心度和尺寸公差的順應性而不會損壞曲軸。
發明內容
因此，本發明的目的是提供一種用于曲軸后處理的方法，該方法允許以最小可能的財務和技術費用校正同心度誤差和/或校正長度，并且不會引起不利的組件損壞。
最后，本發明的目的還在于提供一種曲軸，該曲軸尤其是在疲勞強度以及尺寸和位置規格方面得到了改進。
下面描述的特征涉及本發明的有利的實施例和變形。
提供根據本發明的用于曲軸后處理的方法，該方法用于校正同心度誤差和/或用于長度校正。
