[發明專利]帶臺階管構件及帶臺階管構件的制造方法

有效

• 申請號: 201880038175.8
• 申請日: 2018-07-05
• 公開（公告）號: CN110719820B
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 今村美速;今井智惠子
• 申請（專利權）人: 株式會社神戶制鋼所;豐田自動車株式會社
• 主分類號: B21D51/16
• 分類號: B21D51/16;B21D39/04;B62D25/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李婷;司昆明

在大徑管構件的軸向一端部，從管端起依次連續地形成有大徑管管端伸出部、大徑管縮徑部、大徑管鼓出部、錐形部。在小徑管構件的軸向一端部，從管端起依次連續地形成有小徑管管端伸出部、小徑管擴徑部、小徑管鼓出部。大徑管縮徑部的內周面與小徑管擴徑部的外周面密接，大徑管鼓出部的內周面與小徑管管端伸出部的外周面卡合，大徑管管端伸出部的內周面與小徑管鼓出部的外周面卡合。

技術領域

本發明涉及將直徑不同的管接合而成的帶臺階管構件及帶臺階管構件的制造方法。

背景技術

汽車的結構部件從成本或焊接等施工性的觀點大多使用鋼構件。考慮近年來的燃料效率提高的需求，研究了以輕量的構件置換由鋼構件構成的汽車的結構部件的一部分，并除了面板構件以外對于框架構件也應用該輕量化構件的技術。框架或加強件等結構部件存在將由直徑不同的管狀構件串聯接合而成的帶臺階狀的構件用作構造的一部分的情況。在此將這樣的構件稱為“帶臺階管構件”。

作為帶臺階管構件的制造方法，已有應用使大徑管構件的一端以大徑管構件的內徑與小徑管構件的外徑一致的方式拉深的加工的技術，例如，已知通過扣壓加工進行拉深的技術(專利文獻1)。

另外，還研究了通過將大徑管構件的一端沿徑向沖壓成形而形成具有多個凸緣的接合部，在沖壓部的一部分開孔并與小徑管構件焊接，以制造帶臺階管構件的技術(專利文獻2)。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平10-99922號公報

專利文獻2：日本特開平8-2289號公報

發明內容

發明要解決的課題

然而，根據專利文獻1的技術，大徑管構件的拉深了的頂端部處的尺寸，特別是內徑側的管形狀變得不穩定。因此，在將小徑管構件插入大徑管構件的頂端部時，存在產生鉤掛而組裝作業性低下的情況。另外，根據加工條件還存在大徑管構件產生裂紋的情況。

另一方面，在基于專利文獻2記載的技術的接合部不會出現在扣壓加工中產生的頂端部的形狀或尺寸精度的問題。但是，在專利文獻2記載的技術中，將小徑管構件插入接合部，使用在大徑管構件設置的孔使大徑管構件和小徑管構件焊接。

因此，開孔加工或焊接加工的工時增加，且根據焊接條件，向連接部輸入的輸入熱量增加。其結果，存在因在各部分產生的熱應變而使帶臺階管構件整體的尺寸精度降低，且難以向用于安裝帶臺階管構件的被安裝構件側的組裝的情況。

本發明目的在于解決上述問題，提供一種組裝作業性和組裝精度優異的帶臺階管構件及帶臺階管構件的制造方法。

用于解決課題的方案

本發明包含下述結構。

(1)一種帶臺階管構件，其具有在大徑管構件的軸向一端部固定直徑比所述大徑管構件小的小徑管構件的軸向一端部而成的連接部，其中，

在所述大徑管構件的所述軸向一端部，從管端起依次連續地形成有大徑管管端伸出部、直徑比所述大徑管管端伸出部小的大徑管縮徑部、直徑比所述大徑管縮徑部大的大徑管鼓出部、擴徑為直徑比所述大徑管鼓出部大的錐形部，

在所述小徑管構件的所述軸向一端部，從管端起依次連續地形成有小徑管管端伸出部、直徑比所述小徑管管端伸出部小的小徑管擴徑部、直徑比所述小徑管擴徑部大的小徑管鼓出部，

所述大徑管縮徑部的內周面與所述小徑管擴徑部的外周面密接，

所述大徑管鼓出部的內周面與所述小徑管管端伸出部的外周面卡合，

所述大徑管管端伸出部的內周面與所述小徑管鼓出部的外周面卡合。