[發明專利]無立柱前窗用樹脂基板

在審

• 申請號: 201880037334.2
• 申請日: 2018-06-05
• 公開（公告）號: CN110799368A
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 中村美和;內藤幸三;齊藤由香;依田孝志;岸本浩
• 申請（專利權）人: 帝人株式會社
• 主分類號: B60J1/02
• 分類號: B60J1/02
• 代理公司: 11227 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 李書慧;金世煜

本發明提供一種大型并輕量且可視性優異、進而實現也可承受根據以150km/h行駛時的空氣阻力而算出的載荷的高強度的無立柱前窗用樹脂基板。該無立柱前窗用樹脂基板的樹脂基板的最長邊(S_A)固定于車體(3)，上述樹脂基板是具有平均厚度(d₁)為3mm～7mm的可視部(1)和厚度為上述(d₁)的1.3倍以上的厚壁部(2)的厚度不均結構物，且滿足下述(a)～(d)的全部要件，(a)中央具有薄壁的可視部(1)，在上述最長邊(S_A)的對邊(S_B)以及將上述最長邊(S_A)的端部與上述最長邊的對邊(S_B)的端部分別連結的2個邊(S_C和S_D)的合計3個邊(S_B、S_C和S_D)具有厚壁部(2B、2C和2D)，(b)上述可視部(1)和厚壁部(2)是使用根據JISK7105測定的6mm厚度的霧度滿足5％以下的透光性熱塑性樹脂而成的，(c)上述最長邊(S_A)的長度(L₁)為900mm～2000mm，(d)上述厚壁部(2B、2C和2D)的平均厚度(d_2B、d_2C和d_2D)分別為上述d₁的3.0倍以下，且其面積占整個上述樹脂基板的面積的3～20％。

技術領域

本發明涉及一種不存在立柱的汽車的前窗用樹脂基板(以下，稱為無立柱前窗用樹脂基板(resin substrate for pillarless windshield))。特別是本發明涉及一種大型并輕量且可視性優異、進而實現還可承受根據以150km/h行駛時的空氣阻力而算出的載荷的高強度的無立柱前窗用樹脂基板。

背景技術

車體的前窗通常可使用無機玻璃，但近年來，從通過輕量化來降低油耗、與周圍部件的一體形成性、設計性的觀點考慮需要使其樹脂化。

另外，汽車的無立柱化不僅能夠通過減少行駛時的死角來確保行人的安全，而且駕駛員從立柱的壓迫感中解放出來也會享受更舒適的駕駛，因此近年來，其需求一直不斷高漲。

迄今為止，前窗的樹脂化以由立柱支撐前窗的車體的結構為前提進行了研究。

為由立柱支撐前窗的車體的結構時，已知通常如專利文獻1的第0029段等所記載的在周邊部設置黑色樹脂層，在黑色樹脂層的表面涂布粘接劑而固定車輛用窗戶部件。通過形成這樣的結構，能夠防止從車外透視到粘接劑。

然而，為由立柱支撐前窗的車體的結構時，假定在周邊部設置黑色樹脂層的雙色成型，即便將專利文獻1所記載的樹脂部件應用于不存在立柱的車體，也得不到良好的可視性。

另外，在專利文獻2中提供了一種中央部厚、周邊部薄結構的特殊的樹脂制窗戶面板。

然而，將專利文獻2所記載的樹脂制窗戶面板應用于不存在立柱的車體時，行駛中，樹脂制窗板會因空氣阻力而產生變形，無法得到良好的視野。

這里，出于防止來自前方的風雨的目的，有時在電動自行車安裝擋風玻璃，例如如專利文獻3那樣，一般為在主支柱(mainstay)上固定擋風玻璃的構成。

然而，這種擋風玻璃并未假定在150km/h這樣的高速下行駛，因此根本不能用于汽車的無立柱前窗。

另一方面，雖然在摩托車中也存在以150km/h這樣的高速下行駛的情況，但此時，安裝的擋風玻璃僅是犧牲了可視性的小尺寸擋風玻璃。

因此，到目前為止并未實現大型并輕量且可視性優異、進而實現了還可承受根據以150km/h行駛時的空氣阻力而算出的載荷的高強度的無立柱前窗用樹脂基板。

專利文獻1：日本特開2016-120703號公報

專利文獻2：日本特開2002-114028號公報