[發明專利]包含多胺、酸和硼官能團的化合物及其作為潤滑劑添加劑的用途

有效

• 申請號: 201880036326.6
• 申請日: 2018-05-30
• 公開（公告）號: CN110691838B
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發明（設計）人: 伊莎貝爾·羅格德菲爾薩克;瓦萊麗·杜瓦楊
• 申請（專利權）人: 道達爾銷售服務公司
• 主分類號: C10M159/12
• 分類號: C10M159/12;C07F5/04
• 代理公司: 北京柏杉松知識產權代理事務所(普通合伙) 11413
• 代理人: 劉晶晶;劉繼富

一種至少由以下物質反應得到的產物：?任選經烴基取代的羥基苯甲酸，?硼化合物，?選自包含兩個或三個胺官能團的化合物的胺組分，其中所述至少一個胺官能團被至少一個烴基取代。包含該產物的潤滑劑組合物。該產物作為潤滑劑用于二沖程船用發動機和四沖程船用發動機、更優選二沖程船用發動機的用途。

本發明涉及酸性有機化合物、硼化合物和包含兩個或三個胺官能團的胺組分的反應產物。本發明還涉及包含該反應產物的潤滑劑組合物，其生產方法及其用途。

背景技術

潤滑劑的主要功能之一是減少摩擦。但是，潤滑油通常需要其他特性才能有效使用。例如，用于大型柴油發動機(例如船用柴油發動機)中的潤滑劑通常處于需要特殊考慮的運行條件下。

在低速二沖程十字頭發動機中使用的船用油有兩種類型。一方面，氣缸油確保了氣缸活塞組件的潤滑，另一方面，系統油確保除了氣缸活塞組件之外的所有活動部件的潤滑。在氣缸-活塞組件內，含有酸性氣體的燃燒殘留物與潤滑油接觸。

酸性氣體是由燃油的燃燒形成的；這些酸性氣體特別是硫氧化物(SO₂，SO₃)，然后它們在與燃燒氣體和/或油中存在的水分接觸時水解。該水解產生亞硫酸(HSO₃)或硫酸(H₂SO₄)。

為了保護活塞襯套的表面并避免過度的腐蝕磨損，必須中和這些酸，這通常通過與潤滑劑中包括的堿性位點反應來完成。

油的中和能力使通過其BN或堿值來衡量的，其特征在于其堿度。其根據標準ASTMD-2896進行測量，并表示為每克油中的鉀堿毫克當量(也稱為“mg KOH/g”或“BN點”)。BN是一個標準規范，使得可以將汽缸油的堿度調整為所用燃油的硫含量，以便能夠中和燃料中所含的所有硫，并能夠通過燃燒和水解轉化為硫酸。

因此，燃油的硫含量越高，船用油的BN就需要越高。這就是為什么BN在5至140mgKOH/g之間的船用油見于市場上的原因。該堿度是由清凈劑提供的，該清凈劑是中性的和/或被不溶性金屬鹽特別是金屬碳酸鹽過堿化。主要為陰離子型的清凈劑是例如水楊酸鹽、酚鹽、磺酸鹽、羧酸鹽等的金屬皂，它們形成膠束，其中不溶性金屬鹽的顆粒保持懸浮。常用的中性清凈劑固有地具有通常小于150mg KOH/克清凈劑的BN，而常用的高堿性清凈劑固有地具有150至700mg KOH/克清凈劑的標準方式的BN。將它們在潤滑劑中的質量百分比確定為期望BN水平的函數。

在某些地區，特別是沿海地區，出于環境方面的考慮，提出了有關限制船用燃油中的硫水平的要求。因此，IMO(國際海事組織)發布的MARPOL附則6(防止船舶產生空氣污染的規章)于2005年5月生效。其設定了重質燃油的硫含量的全球上限為4.5％w/w，并建立了稱為SECA(硫排放控制區)的二氧化硫排放控制區。進入這些區域的船舶必須使用最大硫含量為1.5％w/w的燃油或旨在限制SOx排放以符合規定值的任何其他替代處理方法。符號w/w表示化合物相對于包含其的燃油或潤滑組合物的總重量的重量百分比。

最近，MEPC(海洋環境保護委員會)于2008年4月開會，批準了對MARPOL規章的附則6的擬議修正案。這些提議匯總于下表。他們提出了一種方案，其中對最大硫含量的限制變得更加嚴格，即，全球最大硫含量從2012年起從4.5％w/w降低至3.5％w/w。SECA(硫排放控制區)將變成ECA(排放控制區)，自2010年起將最大允許硫含量從1.5％w/w另外降低至1.0％w/w，并增加了有關NOx和顆粒物含量的新限制。

跨洲航線的船舶已經根據當地的環境限制使用了不同的重質燃油，從而使其運營成本得以優化。無論燃油的最大允許硫含量的最終水平如何，這種情況都將繼續。因此，目前在建的大多數集裝箱船都提供了燃油艙的利用，一方面提供高硫含量的“公海”燃油，另一方面提供硫含量小于或等于0.1％w/w的“SECA”燃油。在這兩類燃油之間切換可能需要適應發動機的運行狀況，特別是使用適當的氣缸潤滑劑。