[發明專利]發動機

有效

• 申請號: 201880035810.7
• 申請日: 2018-05-22
• 公開（公告）號: CN110719989B
• 公開（公告）日: 2021-12-03
• 發明（設計）人: 今村悟志;福馬真生;中原康志;井上淳;松本浩太;植木義治;河野通治;本田雄哉;大西謙斗
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: F02B23/10
• 分類號: F02B23/10;F02F3/26
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 劉煜

一種發動機的燃燒室結構，其包括：活塞的頂面；燃燒室頂面；噴射器及火花塞，設置于所述燃燒室頂面；以及進氣口及排氣口，在所述燃燒室頂面上開口。在從氣缸軸向的一側觀察的俯視下，以燃燒室的中心部分作為基準而將所述進氣口開口的一側作為進氣口側并且將所述排氣口開口的一側作為排氣口側時，火花塞的點火部設置在所述進氣口側，火花塞在活塞通過壓縮上止點后的時期進行點火，噴射器設置在所述中心部分，并且以能夠朝著所述排氣口側噴射燃料的方式而被構成。活塞的頂面包含在所述排氣口側的相對于所述點火部而位于下方的區域沿氣缸軸向凹設而成的腔室。燃燒室中設有隨著膨脹沖程中的活塞的移動而將混合氣引向所述進氣口側的逆擠壓流生成部。

技術領域

本發明涉及火花點火式發動機的燃燒室結構。

背景技術

汽車等車輛的火花點火式發動機中采用如下的結構：從噴射器將燃料噴射到燃燒室內，利用火花塞點燃由該噴射燃料霧化而成的混合氣。專利文獻1中公開了在活塞的頂面配置腔室而成的燃燒室結構。

然而，發動機在高負荷運轉區域運轉時，燃燒室會成為高溫。因此，在高負荷運轉區域中，會在活塞處于壓縮上止點近傍的時期進行燃料噴射，以抑制早燃的發生。

在為了抑制早燃的發生而以上述那樣的時期進行燃料噴射的情況下，存在著從燃料噴射至著火為止的時間較短的問題。即使在從燃料噴射至著火為止的時間如此短的情況下，為了實現充分的霧化，可考慮采用如下的方案：朝著內壁溫度相對較高的排氣口側噴射燃料。

然而，對于火花塞而言，由于必須確保其冷卻性能，因此較為理想的是將其配置在比較容易冷卻的部位，具體而言為進氣側的部位。因此，在如上述那樣朝著排氣側噴射燃料的情況下，霧化后的燃料所分布的排氣側與配置在進氣側的火花塞的點火部之間的距離便變得較長，有可能產生對可點燃性帶來影響的問題。在某些情況下，還有可能發生點火不良而導致發動機轉矩下降。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利公開公報特開2016-121630號

發明內容

本發明為解決上述問題而作，其目的在于提供一種如下的發動機的燃燒室結構：即使在高負荷運轉區域中運轉也能夠抑制早燃的發生，并且能夠實現高速的燃燒及燃燒室整體的均質燃燒。

本發明是一種火花點火式發動機的燃燒室結構，其包括：活塞的頂面；燃燒室頂面，形成于氣缸蓋；噴射器，設置于所述燃燒室頂面；火花塞，設置于所述燃燒室頂面，具有以面臨所述燃燒室的方式設置的點火部；以及進氣口及排氣口，在所述燃燒室頂面上開口；其中，在從氣缸軸向的一側觀察的俯視下，以所述燃燒室的中心部分作為基準而將所述進氣口開口的一側作為所述燃燒室的進氣口側并且將所述排氣口開口的一側作為所述燃燒室的排氣口側時，所述火花塞以如下的方式而被構成：所述點火部設置在所述進氣口側，并且在所述活塞通過壓縮上止點后的時期進行點火，所述噴射器設置在所述中心部分，并且以至少能夠朝著所述排氣口側噴射燃料的方式而被構成，所述活塞的頂面包含至少在所述排氣口側的相對于所述點火部而位于下方的區域沿氣缸軸向凹設而成的腔室，所述燃燒室中設有隨著膨脹沖程中的所述活塞的移動而將混合氣引向所述進氣口側的逆擠壓流生成部。

附圖說明

圖1是在表示應用了第一實施方式所涉及的發動機的燃燒室結構的發動機的氣缸軸向下的簡略剖視圖。

圖2是圖1中的氣缸蓋要部的剖視圖。

圖3是圖1中的發動機活塞的立體圖。

圖4是表示相對于活塞的火花塞及噴射器的配置的立體圖。

圖5是活塞的頂面的俯視圖。

圖6是圖5的VI-VI線剖視圖。

圖7是圖5的VII-VII線剖視圖。