[發明專利]非接觸式機動車充電裝置、其組件及其調節方法及具有非接觸式機動車充電裝置的機動車

有效

• 申請號: 201880033687.5
• 申請日: 2018-04-16
• 公開（公告）號: CN110662667B
• 公開（公告）日: 2023-07-21
• 發明（設計）人: T·格拉斯爾;R·佩爾
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60L53/12
• 分類號: B60L53/12;H02J50/10;H02J50/05;H02J50/80
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 汪勤;吳鵬

本發明涉及一種非接觸式機動車充電裝置(10)，其作為組件具有至少一個初級側(11)和至少一個次級側(12)，在至少一種運行模式中，在初級側和次級側之間跨過至少一個氣隙(13)借助于電感式的或電容式的耦聯傳輸能量，組件中的每一個具有非接觸式機動車充電裝置(10)的調節回路的至少一部分，組件中的至少一個具有場調節器(16)，組件中的至少一個具有至少一個場測量裝置，場測量裝置設計成獲取磁場和/或電場的場強度(22、23、24)，場調節器(16)設計成，在至少一種調節運行中，將獲取的場強度(22、23、24)用作實際值(24、43)，借助于實際值(24、43)和預設的理論值(29、42)作為調節參數調整非接觸式機動車充電裝置(10)的至少一個場強度(22)。此外，本發明涉及一種非接觸式機動車充電裝置(10)的組件，一種對應的方法以及一種機動車。

技術領域

本發明涉及一種具有至少一個初級側和至少一個次級側作為組件的非接觸式機動車充電裝置，非接觸式機動車充電裝置的這種組件，用于調節非接觸式機動車充電裝置的方法，以及具有非接觸式機動車充電裝置的機動車。

背景技術

非接觸式機動車充電裝置具有調節回路，該調節回路設計成調節非接觸式機動車充電裝置的參數，以實現以調節的方式至少從初級側到次級側上的能量傳輸并且控制此時可能出現的干擾影響。非接觸式機動車充電裝置用于應用在機動車中以及公共汽車、載重貨車或者具有至少一個電蓄能器、例如電池的相似的電的或混合動力車中。

在專利文獻DE?10?2013?224?586?A1中提出了一種用于產生用于諧振轉換器的頻率的方法以及控制電路。通過振蕩回路的頻率實現諧振轉換器的功率、電流或電壓調節。諧振轉換器具有在電池充電系統的初級側上的控制器以及在次級側上的控制器。

從專利文獻DE?10?2013?207?883?A1中已知一種具有諧振轉換器的電路組件以及一種用于使諧振轉換器運行的方法。電池充電系統由初級側和次級側共同組成。初級側和次級側分別具有控制器并且分別具有電流傳感器和電壓傳感器。無線地、例如通過WLAN實現在初級側和次級側之間的通訊。

從專利文獻DE?20?2010?016?586?U1中已知一種用于電感式地傳輸電能的裝置。具有次級電感的車輛具有用于調整從次級電感中提取的次級功率次級調節器。初級調節器包含用于調整可輸入初級電感中的初級功率的第一測量裝置，借助于第一測量裝置可測量受次級功率影響的電流供給裝置的電的運行參數，并且初級調節器根據測得的運行參數的變化調整可輸入的初級功率。

發明內容

根據本發明的目的是，提供具有高的調節穩定性/魯棒性的非接觸式機動車充電裝置，該非接觸式機動車充電裝置即便在不同的與初級側無關地設計的次級側中也以高的效率提供受調節的運行，并且提供相應的方法。

本發明涉及具有至少一個初級側和至少一個次級側的非接觸式機動車充電裝置。在此，初級側和/或次級側分別是非接觸式機動車充電裝置的組件。因此，下文中，非接觸式機動車充電裝置的組件始終指的是初級側或次級側。至少在一種運行模式中，在初級側和次級側之間可跨過氣隙借助于電感式的或電容式的耦聯傳輸能量。這意味著，例如非接觸式機動車充電裝置的初級側構造成靜態的組件，該靜態組件具有電網接頭，靜態組件可從電網接頭中接收電能。該能量可通過電感式的或電容式的耦聯傳輸到次級側上，從而例如可為機動車的蓄能器充電。同樣，例如當機動車的蓄能器應用作電網蓄能器時，在增加已知的器件的情況下實現從次級側向初級側的能量傳輸。非接觸式機動車充電裝置的每個組件具有調節回路的至少一部分。這指的是，每個初級側和每個次級側都具有調節回路的至少一部分，調節回路調節非接觸式機動車充電裝置的能量傳輸。在此，調節回路可構造成從初級側到次級側，或者分別完全構造在僅僅一個組件上。