[發(fā)明專利]蓄電池裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201880025879.1
• 申請(qǐng)日: 2018-04-10
• 公開（公告）號(hào): CN110537267B
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 斯蒂芬·赫希;邁克爾·莫澤;霍爾格·施羅特;馬里奧·瓦利施
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馬勒國際有限公司
• 主分類號(hào): H01M50/24
• 分類號(hào): H01M50/24;H01M50/244;H01M50/258;H01M50/249;B60K1/04;B60R16/04;B62D21/15
• 代理公司: 北京柏杉松知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11413
• 代理人: 謝攀;劉繼富

本發(fā)明涉及一種特別地用于機(jī)動(dòng)車輛(2)的蓄電池裝置(1)，該蓄電池裝置(1)具有包括第一殼體部分(4)和第二殼體部分(5)的蓄電池殼體(3)，該蓄電池殼體(3)具有用于容納至少一個(gè)電池模塊(7)的容納空間(6)。在此對(duì)本發(fā)明必要的是，布置在蓄電池殼體(3)上的至少一個(gè)橫梁(8)將容納空間(6)至少局部地分成第一區(qū)域(9)和第二區(qū)域(10)并且至少一個(gè)電池模塊(7)布置在第一區(qū)域(9)或第二區(qū)域(10)中。

本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的特別是用于機(jī)動(dòng)車輛的蓄電池裝置，該蓄電池裝置具有包括第一殼體部分和第二殼體部分的蓄電池殼體，該蓄電池殼體具有用于容納至少一個(gè)電池模塊的容納空間。

在今天的電動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛中，所謂的牽引電池用于存儲(chǔ)電能。牽引電池通常由彼此電連接的多個(gè)電池模塊形成，這些電池模塊布置在為此設(shè)置的優(yōu)選地密封的蓄電池殼體中。這些蓄電池殼體用于保護(hù)電子器件免受外部影響，并且通常由殼體上殼和殼體下殼組成。通常，由于各個(gè)電池模塊的局部非常高的電壓，這種蓄電池殼體尤其在密封性方面具有高要求。因?yàn)橥ǔｋ姵啬K本身必須與蓄電池殼體一起拆卸以便能夠完全打開所述蓄電池殼體，所以這種電池模塊的更換同時(shí)構(gòu)成了很大的安裝工作量。

根據(jù)DE 10 2012 012 891 A1，已知一種用于連接在車輛的電池盒中布置成至少一排的至少兩個(gè)電池模塊的裝置，該通過連接板的插入使得電池模塊彼此鄰接。為此，連接板在模塊側(cè)具有定心元件，該定心元件在彼此鄰接的電池模塊的對(duì)應(yīng)的定心開口中突出。另外，特別地在相對(duì)的模塊側(cè)，設(shè)置在功能上與連接板解耦的連接元件，該連接元件將兩個(gè)彼此相鄰的電池模塊在該相對(duì)的模塊側(cè)彼此連接。由上殼和下殼形成的電池盒在此插入車身底板的中央通道中。

在當(dāng)前現(xiàn)有技術(shù)中不利的一方面是，例如為了維護(hù)各個(gè)電池模塊，通常必須拆卸整個(gè)牽引電池，即包括布置在其中的電池模塊的整個(gè)蓄電池殼體。由于牽引電池相對(duì)較大并且非常重，因此安裝和拆卸的工作非常費(fèi)力，此外成本很高。另一方面，當(dāng)前的蓄電池殼體根本不，或者僅在非常有限的范圍內(nèi)用于增加車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。已知的結(jié)構(gòu)使用單獨(dú)的電池殼體，電池殼體由于運(yùn)輸規(guī)定本身必須具有一定的強(qiáng)度。在安裝時(shí)，電池殼體的強(qiáng)度特性與車身的強(qiáng)度相結(jié)合。這需要兩個(gè)技術(shù)小組之間的大量協(xié)調(diào)工作，并導(dǎo)致對(duì)單獨(dú)的電池殼體的過度要求。另外，針對(duì)在車輛生命周期后將電池用作例如緩沖存儲(chǔ)器而言，對(duì)于電池殼體所需的強(qiáng)度要求是過度且不必要的。

因此，本發(fā)明關(guān)注于前面針對(duì)提到的類型的蓄電池裝置的問題的改進(jìn)或至少替代實(shí)施方案，特別地至少部分克服了上述缺點(diǎn)，并且此外能夠通過簡化制造來以有利的成本進(jìn)行生產(chǎn)。

根據(jù)本發(fā)明，該問題通過獨(dú)立權(quán)利要求的主題解決。有利的實(shí)施例是從屬權(quán)利要求的主題。

本發(fā)明基于這樣的總體構(gòu)思：在具有包括第一殼體部分和第二殼體部分的蓄電池殼體的蓄電池裝置中，將至少一個(gè)橫梁布置在蓄電池殼體的容納空間內(nèi)，以增加車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。基本上，蓄電池殼體由第一殼體部分和第二殼體部分沿Z方向可分開或可拆卸的構(gòu)造形成。該構(gòu)造簡化了設(shè)置的至少一個(gè)電池模塊的安裝和拆卸。沿著橫梁的縱向軸線，例如沿機(jī)動(dòng)車的Y方向，能夠通過布置至少一根橫梁增加抗扭剛度。此外，通過根據(jù)本發(fā)明的橫梁的布置，能夠提高例如圍繞機(jī)動(dòng)車輛縱向軸線抗彎曲剛度，即圍繞機(jī)動(dòng)車輛的X軸線的抗彎曲剛度。為此，根據(jù)本發(fā)明的蓄電池裝置具有由第一殼體部分和第二殼體部分形成的蓄電池殼體，該蓄電池殼體限定了用于容納至少一個(gè)電池模塊的這種容納空間。布置在蓄電池殼體上的至少一個(gè)橫梁將容納空間至少部分地分成第一區(qū)域和第二區(qū)域。設(shè)置至少一個(gè)這種電池模塊布置在容納空間中的第一區(qū)域或第二區(qū)域中。應(yīng)當(dāng)說明，任意數(shù)量的橫梁都能夠在蓄電池殼體的容納空間中使用，由此能夠形成任意數(shù)量的至少部分分開的區(qū)域。

在根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的有利實(shí)施方案中，至少一個(gè)橫梁部分地一體形成在第一殼體部分上和/或一體形成在第二殼體部分上。因此可以將至少一個(gè)橫梁視為整個(gè)蓄電池殼體的一部分。從制造技術(shù)和技術(shù)成本的角度來看，橫梁結(jié)構(gòu)的整體構(gòu)造是有利的。