[發明專利]插電式混合動力車輛

在審

• 申請號: 201880025862.6
• 申請日: 2018-04-17
• 公開（公告）號: CN110520342A
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發明（設計）人: 橫井健
• 申請（專利權）人: 五十鈴自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60K6/48;B60K6/54;B60W20/16;F01N3/20;F02D45/00
• 代理公司: 11586 北京天達共和知識產權代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 張嵩;薛侖<國際申請>=PCT/JP20

插電式混合動力車輛包括：排氣處理部，其與發動機連通，對伴隨液體燃料的燃燒而產生的廢氣進行排氣；氧化催化劑和SCR，配置在排氣處理部的中途部，除去廢氣中含有的雜質；以及外部充電機構，其與電池電連接，以外部電力進行充電。外部充電機構包括第一加熱器部和第二加熱器部，在燃料動力部和所述電動力部停止的狀態下以外部電力向電池充電時，所述第一加熱器部和第二加熱器部通過儲存在電池中的電力或外部電力加熱氧化催化劑和SCR。

技術領域

本公開涉及插電式混合動力車輛，尤其涉及具有排氣凈化部的插電式混合動力車輛。

背景技術

一般而言，車輛的排氣凈化裝置具有：氧化廢氣中的烴(HC)、一氧化碳(CO)的氧化催化劑、選擇性還原凈化廢氣中的氮化合物(NOx)的選擇性還原催化劑等。由于氧化催化劑或選擇性還原催化劑在低溫時為惰性，因此為了有效地發揮這些催化劑的排氣凈化性能，需要使催化劑溫度為催化劑活性溫度以上。鑒于上述問題，例如，在專利文獻1中公開了在氧化催化劑低于催化劑活性溫度的情況下，使廢氣溫度上升而將氧化催化劑升溫至催化劑活性溫度以上的燃料噴射控制技術。

[現有技術文獻]

[專利文獻]

專利文獻1：日本特開2010-31833號公報

發明內容

但是，在專利文獻1所公開技術中，由于僅使NOx催化劑的上游側附近的入口附近的廢氣升溫，因此不僅無法得到充分的升溫效果，而且以行駛時燃料噴射為條件。因此，產生以下問題：在使車輛從停止狀態開始行駛時，根據周邊環境溫度，到達到催化劑活性溫度為止需要時間，而且需要復雜的噴射控制。

本公開的技術，通過在電池充電時利用加熱器部進行加熱，從而縮短了升溫至催化劑活性溫度的時間，且改善了燃料消耗性能。

[用于解決課題的手段]

本公開的插電式混合動力車輛，包括:燃料動力部，其利用液體燃料的燃燒；電動力部，其利用從可充電電池供給的電力；排氣部，其與所述燃料動力部連通，對伴隨所述液體燃料的燃燒而產生的廢氣進行排氣；排氣凈化部，其配置在所述排氣部的中途部，除去廢氣中含有的雜質；以及充電部，其與所述電池電連接，以外部電力進行充電。所述充電部包括加熱器部，在所述燃料動力部和所述電動力部停止的狀態下以外部電力向所述電池充電時，該加熱器部利用蓄積在所述電池中的電力或外部電力對所述排氣凈化部進行加熱。

在上述插電式混合動力車輛中，也可以是，所述充電部在來自監視所述排氣凈化部溫度的溫度檢測部的溫度達到規定溫度以上時，停止所述加熱部的加熱。

在上述插電式混合動力車輛中，也可以是，在成為停止以外部電力向所述電池充電、并從所述燃料動力部和所述電動力部停止的狀態起開始驅動的狀態時，在來自監視所述排氣凈化部溫度的溫度檢測部的溫度未達到規定溫度以上的情況下，所述充電部從所述電池供給電力，并繼續所述加熱部的加熱。

在上述插電式混合動力車輛中，也可以是，在監視從所述燃料動力部的驅動開始起的暖機狀態的暖機監視部檢測到暖機完成狀態時，所述充電部停止從所述電池向所述加熱器部的電力供給。

在上述插電式混合動力車輛中，也可以是，在所述各動力部停止且不對所述電池進行外部電力的充電時，在來自對所述排氣凈化部溫度進行監視的溫度檢測部的溫度為規定溫度以下、且所述電池的蓄電量為規定值以上的情況下，所述充電部從所述電池向所述加熱器部供給電力，并對所述排氣凈化部進行預加熱。

在上述插電式混合動力車輛中，也可以是，所述充電部在所述電池的蓄電量成為規定值以下時，停止所述預加熱。

[發明效果]

根據本公開的技術，通過在電池充電時利用加熱器部進行加熱，從而能夠縮短升溫至催化劑活性溫度的時間，實現燃料消耗性能的提高。

附圖說明