[發明專利]等速萬向聯軸器用保護罩

有效

• 申請號: 201880018025.0
• 申請日: 2018-03-14
• 公開（公告）號: CN110431326B
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發明（設計）人: 吉永慎吾
• 申請（專利權）人: NTN株式會社
• 主分類號: F16D3/84
• 分類號: F16D3/84;F16J15/52
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉影娜

一種等速萬向聯軸器用保護罩，其包括：大徑側安裝部(4)，其裝配于等速萬向聯軸器(31)的外側聯軸器構件(32)的外周面且被保護罩帶(5)緊固固定；小徑側安裝部(6)，其裝配于軸(46)的外周面且被保護罩帶(5)緊固固定；以及蛇腹部(3)，其將大徑側安裝部(4)和小徑側安裝部(6)連結為一體，所述等速萬向聯軸器用保護罩的特征在于，在大徑側安裝部(4)的蛇腹部側端部形成有筒狀肩部(2)，從該筒狀肩部(2)經由兩個輔助山部(3c)和這些輔助山部(3c)之間的一個輔助谷部(3d)而與蛇腹部(3)連接，輔助山部(3c)和輔助谷部(3d)之間的徑向距離(H1)短于蛇腹部(3)的山部(3a)和谷部(3b)之間的徑向距離(H2)，并且通過輔助山部(3c)和輔助谷部(3d)之間的徑向距離(H1)的中心(Ho)的直徑(D1)大于筒狀肩部(2)的直徑(D3)，在等速萬向聯軸器(31)具有高工作角時，輔助山部(3c)具有在外側聯軸器構件32的外周面上沿徑向重疊的變形形態。

技術領域

本發明涉及在機動車和各種工業機械中使用的等速萬向聯軸器上裝配的的等速萬向聯軸器用保護罩。

背景技術

近年來，為提高機動車的附加價值，車輛的轉小彎性的提高和乘坐空間的擴大等的期望正在增加。為此，需要縮小車輛的最小旋轉半徑、延長軸距，為了與此對應需要增大輪胎的轉向角。在轉向輪為驅動輪的FF車(前輪驅動車)和4WD車(四輪驅動車)中，要求增大在將發動機輸出從差動齒輪向驅動輪傳遞的前驅動軸中設置于驅動輪側的固定式等速萬向聯軸器的最大工作角。

等速萬向聯軸器在具有高工作角而旋轉的情況下，保護罩的蛇腹彼此接觸，因該接觸部的周速差引起的磨損、耐久性的降低和因蛇腹部向外側聯軸器構件與軸之間的咬入引起的耐久性的降低等成為問題。因此，提出了以在高工作角區域的耐久性的提高為目的的各種形狀的保護罩(專利文獻1～4)。

關于專利文獻1的保護罩，肩部形狀為隨著朝向小徑側縮徑的錐形狀，通過抑制在保護罩彎曲時肩部向徑向外側的伸出而改善蛇腹部的折疊形狀，提高耐久性。關于專利文獻2的保護罩，肩部形狀為隨著朝向外側聯軸器構件而向內突出的圓弧狀，通過在外側聯軸器構件的外周面上設置多個山，而使蛇腹部彼此的接觸應力和蛇腹部與外側聯軸器構件的端面的接觸應力減小并使耐久性提高。另外，防止蛇腹部咬入外側聯軸器構件與軸之間。

關于專利文獻3的保護罩，在軸向上延長肩部5mm以上，由此防止對帶的耳部的干涉。關于專利文獻4的保護罩，在長肩部設置兩個以上的山部，由此能夠抑制肩部的凸起變形、減輕疲勞并使耐久性提高，另外，緩和因飛石等引起的沖擊力。

在先技術文獻

專利文獻1：日本特許第3719177號公報

專利文獻2：日本特許第5363855號公報

專利文獻3：日本特開2007-211927號公報

專利文獻4：日本特開2008-261446號公報

發明內容

發明要解決的課題

然而，關于專利文獻1的保護罩，在聯軸器具有高工作角時，外側聯軸器構件的開口部附近的保護罩谷部變得容易咬入軸和外側聯軸器構件，耐久性有可能降低。另外，與以往的圓筒狀肩部的情況相比，通過錐形狀而使保護罩的膜長變短，因此考慮存在拉伸側的谷部的拉伸應力變大、疲勞容易積累的情況。在專利文獻2的保護罩中，保護罩自身在軸向上變大，另外，帶的安裝位置與以往產品相比向外側聯軸器構件的開口側的相反側更大地偏移，因此在傳動軸向車輛組裝時與周圍設備的縫隙變小，考慮在車輛設計自由度和承載性方面存在問題。

關于專利文獻3的保護罩，在高工作角時，壓縮側的肩部發揮如抗壓桿一樣的功能，帶有可能因被按押而從外側聯軸器構件的大徑側安裝部脫落。關于專利文獻4的保護罩，保護罩的膜長不足夠，有可能在當前產品以上的高工作角時發生因拉伸側山部的凹陷、谷部的應力增大引起的早期疲勞破損。