[發明專利]用于電動馬達的殼體

有效

• 申請號: 201880016109.0
• 申請日: 2018-03-07
• 公開（公告）號: CN110383642B
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發明（設計）人: 福永慶介
• 申請（專利權）人: 日本電產株式會社
• 主分類號: H02K5/04
• 分類號: H02K5/04
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 張美芹;王小東

一種用于電動馬達的殼體可以包括：管狀壁，其沿所述殼體的軸向方向延伸；以及封閉構件，其定位在所述管狀壁的軸向兩端部處并構造成能旋轉地支撐轉子的軸向兩端部。至少一個所述封閉構件與所述管狀壁分開形成，并且包括徑向內部和徑向外凸緣，所述徑向外凸緣在組裝狀態下與所述管狀壁的徑向內表面物理接觸并從分開形成的所述封閉構件的所述徑向內部朝向所述管狀壁的相對的軸向端部延伸。

技術領域

各個實施方式總體上涉及用于電動馬達的殼體。

背景技術

電動馬達在用于諸如車輛之類的移動環境中的驅動系統中已經變得非常重要。在這種驅動系統中，電動馬達的體積是經受永久優化的關鍵參數。電動馬達的體積尤其由它們的殼體確定。

鑒于以上情況，本發明的目的是提供一種具有緊湊結構的用于電動馬達的殼體。

發明內容

根據各種實施方式，提供了一種用于電動馬達的殼體。該殼體包括：管狀壁，所述管狀壁沿所述殼體的軸向方向延伸；以及封閉構件，所述封閉構件定位在所述管狀壁的軸向兩端部處并構造成能旋轉地支撐轉子的軸向兩端部。至少一個所述封閉構件與所述管狀壁分開形成，并且包括徑向內部和徑向外凸緣，所述徑向外凸緣在組裝狀態下與所述管狀壁的徑向內表面物理接觸并從分開形成的所述封閉構件的所述徑向內部朝向所述管狀壁的相對的軸向端部延伸。

附圖說明

在附圖中，相同的附圖標記在不同視圖中通常指相同的部分。附圖不一定按比例繪制，而是通常將重點放在說明本公開的原理上。在以下描述中，參考以下附圖描述本公開的各種實施方式，在附圖中：

圖1示出根據本公開的第一實施方式的用于電動馬達的殼體的示意圖；

圖2示出根據本公開的第二實施方式的用于電動馬達的殼體的示意圖；

圖3示出根據本公開的第三實施方式的用于電動馬達的殼體的示意圖；

圖4示出根據本公開的第四實施方式的用于電動馬達的殼體的示意圖；

圖5示出用于電動馬達的殼體的管狀壁的一部分的放大剖視圖；和

圖6是圖1中所示的殼體的俯視圖。

具體實施方式

以下詳細描述參考附圖，附圖以圖示的方式示出了可以實踐本公開的具體細節和實施方式。

詞語“示例性”在本文中用于表示“用作實施例、實例或圖示”。本文中描述為“示例性”的任何實施方式或設計不必被解釋成比其它實施方式或設計更優選或更具優勢。

圖1示出根據本公開的第一實施方式的用于電動馬達的示例性殼體100。殼體100包括：管狀壁102，其沿殼體100的軸向方向A延伸；以及封閉構件104、106，所述封閉殼體分別位于管狀壁102的軸向兩端部102a、102b處并且構造成例如借助相應的軸承110a、110b可旋轉地支撐轉子108的相應的軸向兩端部108a、108b。封閉構件中的一者104與管狀壁102分開形成，并且包括徑向內部112和徑向外凸緣114，徑向外凸緣114在組裝狀態下與管狀壁102的徑向內表面116物理接觸并且從分開形成的封閉構件104的徑向內部112朝向管狀壁102的相對的軸向端部102b延伸。

在根據本公開的殼體100中，由分開形成的封閉構件104占據的管狀壁102的內部空間被最小化，因為凸緣114從徑向內部112朝向相對的軸向端部102b延伸。以這種方式，由分開形成的封閉構件104的凸緣114圍繞并由分開形成的封閉構件104的徑向內部112界定的空間118通向由管狀壁102限定的內部空間120，并因此可以用于容納電動馬達的部件，例如布線或電子電路的至少一部分(圖中未示出)。以這種方式，可以有效地利用由管狀壁102限定的內部空間120。因此，可以以這種方式提供緊湊的殼體100。