[發明專利]包括由多種彈性體共混物形成的胎面的輪胎

有效

• 申請號: 201880015344.6
• 申請日: 2018-03-09
• 公開（公告）號: CN110382257B
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: O·富尼耶;J-L·蓋貝爾-朱貝爾;F·拉福特
• 申請（專利權）人: 米其林集團總公司
• 主分類號: B60C11/00
• 分類號: B60C11/00
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明涉及其中胎面包括至少兩個彈性體共混物層(61、62)的輪胎。根據本發明，形成胎面的徑向外部部分的第一層(61)沿徑向在溝槽的內側以至少1mm的厚度延伸并且由第一彈性體共混物形成，所述第一彈性體共混物在10％伸長下以拉伸應力計的彈性模量小于或等于10Mpa，第二層(62)由中央部分(621)和兩個軸向外部部分(622)組成，至少1mm厚的所述中央部分由第二彈性體共混物形成，所述第二彈性體共混物具有大于或等于20Mpa的在10％伸長下以拉伸應力計的彈性模量以及小于或等于0.30的被稱為tan(δ)max的最大tan(δ)值，軸向外部部分由第三彈性體共混物形成，所述第三彈性體共混物具有小于0.10的被稱為tan(δ)max的最大tan(δ)值。

技術領域

本發明涉及輪胎，更特別地涉及旨在裝配承載重負荷且以持久速度行駛的車輛(例如卡車、牽引車、拖車或大客車)的輪胎。

背景技術

在重型類型的輪胎中，胎體增強件通常錨固在胎圈區域中的兩側上，并且在徑向上被胎冠增強件所覆蓋，所述胎冠增強件由至少兩個層組成，所述至少兩個層重疊并且由絲線或簾線形成，所述絲線或簾線在每個層中平行并且從一個層至下一個層交叉，與周向方向形成在10°和45°之間的角度。形成工作增強件的所述工作層可以進一步覆蓋有至少一個由以下所述增強元件形成的被稱為保護層的層，所述增強元件有利地為金屬且可伸展，并被稱為彈性增強元件。其還可以包括具有低伸展性的金屬絲線或簾線的層，所述金屬絲線或簾線與周向方向形成在45°和90°之間的角度，該簾布層被稱為三角簾布層并且在徑向上位于胎體增強件與第一胎冠簾布層(被稱為工作簾布層)之間，胎體增強件和第一胎冠簾布層由以絕對值不超過45°的角度鋪設的平行絲線或簾線形成。三角簾布層與至少所述工作簾布層形成三角形的增強件，該增強件在其所經受的各種應力下具有很小的變形，該三角簾布層基本上用于吸收在輪胎胎冠區域中的所有增強元件所經受的橫向壓縮力。

在用于“重型”車輛的輪胎的情況下，通常僅存在一個保護層，并且其保護元件在大多數情況下以與位于徑向最外側并因此徑向鄰近工作層的增強元件相同的方向和相同的角度絕對值定向。在旨在行駛在或多或少崎嶇的路面上的施工場地輪胎的情況中，存在兩個保護層是有利的，增強元件從一個層至下一個層交叉，并且徑向內部保護層的增強元件與鄰近于所述徑向內部保護層的徑向外部工作層的不可伸展的增強元件交叉。

在徑向上位于胎冠增強件的外側為通常由彈性體材料制成并且旨在在輪胎與地面接觸的接觸斑塊中與地面接觸的胎面。

當簾線在等于10％斷裂力的拉伸力下顯示出至多等于0.2％的相對伸長時，所述簾線被稱為是不可伸展的。

當簾線在等于斷裂負荷的拉伸力下顯示出至少等于3％的相對伸長和小于150GPa的最大正切模量時，所述簾線被稱為是彈性的。

輪胎的周向方向或縱向方向為對應于輪胎的外周并由輪胎行駛方向限定的方向。

輪胎的旋轉軸線為輪胎在正常使用時圍繞其轉動的軸線。

徑向平面或子午平面為包含輪胎的旋轉軸線的平面。

周向中平面或赤道平面為垂直于輪胎的旋轉軸線并且將輪胎分成兩半的平面。

輪胎的橫向方向或軸向方向平行于輪胎的旋轉軸線。軸向距離在軸向方向上進行測量。表述“分別在軸向上位于內側或在軸向上位于外側”意指“從赤道平面測量的軸向距離分別小于或大于”。

徑向方向為與輪胎的旋轉軸線相交并與其垂直的方向。徑向距離沿著徑向方向進行測量。表述“分別在徑向上位于內側或在徑向上位于外側”意指“從輪胎的旋轉軸線測量的徑向距離分別小于或大于”。

對于金屬絲線或簾線，根據1984年的標準ISO 6892在張力下測量斷裂力(以N計的最大負荷)、斷裂強度(以MPa計)、斷裂伸長(以％計的總伸長)和模量(以GPa計)。