[發明專利]螺旋槳、動力組件及飛行器

在審

• 申請號: 201880014284.6
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號: CN110896625A
• 公開（公告）日: 2020-03-20
• 發明（設計）人: 林家靖;陳鵬;梁闊
• 申請（專利權）人: 深圳市大疆創新科技有限公司
• 主分類號: B64C11/20
• 分類號: B64C11/20;B64C11/18
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉麗麗

一種螺旋槳、動力組件及飛行器。其中，在距離槳轂(10)的中心為螺旋槳(100)的半徑的41.7％處，槳葉(20)的攻角為17.57°±2.5°；在距離槳轂(10)的中心為螺旋槳(100)的半徑的50％處，槳葉(20)的攻角為16.65°±2.5°；在距離槳轂(10)的中心為螺旋槳(100)的半徑的58.3％處，槳葉(20)的攻角為15.62°±2.5°；在距離槳轂(10)的中心為螺旋槳(100)的半徑的66.7％處，槳葉(20)的攻角為14.48°±2.5°；在距離槳轂(10)的中心為螺旋槳(100)的半徑的75％處，槳葉(20)的攻角為13.21°±2.5°。采用槳葉翼型漸變的螺旋槳能使得螺旋槳在沿著槳葉的展向的每一段都處于最佳工作段，在減少空氣阻力、提高拉力和效率、增加飛行器的繼航距離以提高飛行性能的同時，還減少了槳葉在工作時產生的噪聲，使得飛行器在懸停時更安靜。

技術領域

本發明涉及飛行器領域，特別涉及螺旋槳、動力組件及飛行器。

背景技術

飛行器上的螺旋槳，作為飛行器的重要關鍵器件，其用于將電機或發動機中轉軸的轉動轉化為推力或升力。現有技術中的螺旋槳在旋轉中，槳葉各部分的湍流以及下洗氣流沖擊飛行器外殼結構會產生較大的噪音。其與電機噪聲和結構震動噪聲往往會疊加在一起，并放大某些頻段噪聲，導致飛行器總體噪聲較大，使用體驗差。

發明內容

本發明的實施方式提供了一種螺旋槳、動力組件及飛行器。

本發明實施方式的螺旋槳包括槳轂和槳葉，所述槳葉連接在所述槳轂上，其中：

在距離所述槳轂的中心為所述螺旋槳的半徑的41.7％處，所述槳葉的攻角為17.57°±2.5°；

在距離所述槳轂的中心為所述螺旋槳的半徑的50％處，所述槳葉的攻角為16.65°±2.5°；

在距離所述槳轂的中心為所述螺旋槳的半徑的58.3％處，所述槳葉的攻角為15.62°±2.5°；

在距離所述槳轂的中心為所述螺旋槳的半徑的66.7％處，所述槳葉的攻角為14.48°±2.5°；

在距離所述槳轂的中心為所述螺旋槳的半徑的75％處，所述槳葉的攻角為13.21°±2.5°。

在某些實施方式中，在距離所述槳轂的中心為所述螺旋槳的半徑的25％處，所述槳葉的攻角為19.02°±2.5°；及/或

在距離所述槳轂的中心為所述螺旋槳的半徑的33.3％處，所述槳葉的攻角為18.40°±2.5°；及/或

在距離所述槳轂的中心為所述螺旋槳的半徑的83.3％處，所述槳葉的攻角為11.68°±2.5°；及/或

在距離所述槳轂的中心為所述螺旋槳的半徑的91.7％處，所述槳葉的攻角為9.56°±2.5°；及/或

在距離所述槳轂的中心為所述螺旋槳的半徑的100％處，所述槳葉的攻角為5.96°±2.5°；及/或

在距離所述槳轂的中心30mm處，所述槳葉的攻角為19.02°；及/或

在距離所述槳轂的中心40mm處，所述槳葉的攻角為18.40°；及/或

在距離所述槳轂的中心50mm處，所述槳葉的攻角為17.57°；及/或

在距離所述槳轂的中心60mm處，所述槳葉的攻角為16.65°；及/或

在距離所述槳轂的中心70mm處，所述槳葉的攻角為15.62°；及/或

在距離所述槳轂的中心80mm處，所述槳葉的攻角為14.48°；及/或

在距離所述槳轂的中心90mm處，所述槳葉的攻角為13.21°；及/或