[發明專利]電動汽車用制動扭矩產生裝置以及電動汽車

在審

• 申請號: 201880004337.6
• 申請日: 2018-05-02
• 公開（公告）號: CN110072744A
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發明（設計）人: 長谷川定之;柴山尚士
• 申請（專利權）人: 新日本特機株式會社
• 主分類號: B60T1/093
• 分類號: B60T1/093;B60L7/24;B60T15/36;F01B1/01;F01B25/02;F02B67/04;F16D48/02
• 代理公司: 北京華夏博通專利事務所(普通合伙) 11264
• 代理人: 劉俊

本發明提供一種可使裝置構成簡單化、小型化及輕量化的電動汽車用制動扭矩產生裝置及電動汽車。電動汽車100具備制動扭矩產生裝置200，所述制動扭矩產生裝置200經由利用電動機107進行旋轉驅動的前輪車軸102a、102b對車輪104a、104b賦予制動扭矩。制動扭矩產生裝置200具備壓縮膨脹機組210、流量調整閥220及離合器裝置222。壓縮膨脹機組210具備活塞213，所述活塞213在氣缸體212內往返滑動以使空氣室214的容積增減。空氣室214經由流量調整閥220與大氣連通。活塞213經由曲柄216及離合器裝置222連結于電動機107的旋轉驅動軸107a。

技術領域

本發明涉及一種電動汽車用制動扭矩產生裝置，其是在以電動機為驅動源而自動行走的電動汽車中，與制動裝置分開而產生制動扭矩；以及電動汽車。

背景技術

以往，有人提出一種電動汽車用制動扭矩產生裝置，其是在以電動機為驅動源而自動行走的電動汽車中，當駕駛人減輕踩踏加速器、即加速器斷開時產生制動扭矩，所述制動扭矩相當于以發動機為驅動源的汽車中的引擎制動。例如，下述專利文獻1中公開了一種作為電動汽車用制動扭矩產生裝置的再生制動扭矩輔助裝置，其具備空氣制動器，所述空氣制動器是通過壓縮空氣而對電動汽車的驅動源、即電動機的旋轉驅動軸產生制動力。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2011-63145號公報

然而，在上述專利文獻1所記載的再生制動扭矩輔助裝置中，需要壓縮機或空氣槽以產生供給至空氣制動器的壓縮空氣，而具有裝置構成復雜化、大型化及重量化這樣的問題。

本發明是為了應對上述問題而完成，其目的在于提供一種可使裝置構成簡單化、小型化及輕量化的電動汽車用制動扭矩產生裝置及電動汽車。

發明內容

為了達成上述目的，本發明的特征在于，一種電動汽車用制動扭矩產生裝置，對連結有車輪并通過電動機進行驅動的車軸賦予制動扭矩，其具備：壓縮膨脹機組，連結于車軸并進行利用空氣室的容積的減少而使空氣壓縮及利用該容積的增加而使空氣膨脹之中的至少一種，以產生制動扭矩，所述空氣室通過來自該車軸的反扭矩導入空氣；機組運作機構，使壓縮膨脹機組開始或停止運作，以產生或中斷制動扭矩；以及控制裝置，在反扭矩作用于車軸時，通過控制機組運作機構的運作而使壓縮膨脹機組運作，以對車軸賦予制動扭矩。

根據以此方式所構成的本發明的特征，電動汽車用制動扭矩產生裝置中，僅在從車輪對車軸產生反扭矩時壓縮膨脹機組使用反扭矩進行空氣的壓縮及/或膨脹，即可對車軸賦予制動扭矩，故可使裝置構成簡單化、小型化及輕量化。

另外，本發明的另一特征在于，在所述電動汽車用制動扭矩產生裝置中，控制裝置根據來自駕駛人的直接指示、駕駛人的駕駛操作及車輛的行駛狀況之中的至少1者來控制機組運作機構的運作，以使壓縮膨脹機組運作。

此情況下，來自駕駛人的直接指示是經由機組運作用操作構件進行，其電動受理駕駛人以手或腳進行的操作，例如有對操縱桿、撥動開關、按鈕、觸控面板、腳踏式按鈕及刻度盤等各種操作構件的操作。另外，駕駛人的駕駛操作是駕駛人為了運轉電動汽車而對駕駛操作用操作構件進行控制操作的行為，例如有：檔位(亦稱為變速桿)的操作、經由加速踏板的加速操作或經由制動踏板的減速操作。另外，車輛的行駛狀況是電動汽車所具備的設備狀態(例如，電池充電量的狀態等)、電動汽車的姿勢(例如，前輪側比后輪側下傾的狀態)、電動汽車的位置(例如，下坡行駛)或電動汽車的行駛狀態(例如，加速狀態或減速狀態),使用電動檢測這些狀態的行駛狀況檢測器進行檢測。

根據以此方式所構成的本發明的另一特征，電動汽車用制動扭矩產生裝置中，控制裝置根據來自駕駛人的直接指示、駕駛人的駕駛操作及車輛的行駛狀況之中的至少1者來控制機組運作機構的運作，以使壓縮膨脹機組運作，因此除了駕駛人的意思以外，亦可對應車輛的行駛狀況而自動產生制動扭矩。