[實(shí)用新型]一種TC4鈦合金尾座蓋板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822280304.4
• 申請(qǐng)日: 2018-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN209870714U
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于娜;張建榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西航宇有色金屬加工有限公司
• 主分類號(hào): B64C1/00
• 分類號(hào): B64C1/00;B64C1/14;B64C3/00;B64C5/00;B64C25/02;B23P15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型提供的一種TC4鈦合金尾座蓋板，包括：尾座蓋板本體；中心圓孔，開設(shè)于所述尾座蓋板本體的中心，所述中心圓孔具有內(nèi)圓環(huán)表面1以及外圓環(huán)表面3；鍵槽2，開設(shè)于所述中心圓孔的所述內(nèi)圓環(huán)表面1；兩個(gè)耳部，分別對(duì)稱地固定連接于所述尾座蓋板本體的兩側(cè)；外圍圓孔4，開設(shè)于所述兩個(gè)耳部上；以及斜面5，分別設(shè)置于所述兩個(gè)耳部任一與所述尾座蓋板本體相連接一端的鄰邊。本實(shí)用新型實(shí)施例通過采用TC4鈦合金材料使飛機(jī)的重量得到減輕，并使強(qiáng)度得到增加；此外通過合理設(shè)計(jì)圓內(nèi)圓環(huán)、鍵槽、外圓弧、圓環(huán)狀孔、斜面的形狀與位置，提高鈦合金尾座蓋板與其他金屬材料結(jié)合牢靠，延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)件的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及有色金屬加工領(lǐng)域，尤其涉及一種TC4鈦合金尾座蓋板。

背景技術(shù)

TC4鈦合金一種中等強(qiáng)度的α-β型兩相鈦合金，含有6％的α穩(wěn)定元素和4％的β穩(wěn)定元素，該合金擁有的密度小、比強(qiáng)度高、較好的高溫抗性等性能完全符合飛機(jī)制造減重增強(qiáng)的制造要求，在國(guó)內(nèi)外的民用和軍用飛行器的更新?lián)Q代中，鈦合金所占比重也在不斷增加。具有較好的疲勞性能和斷裂性能，可以制成鍛件、鑄件或擠壓件。可用于機(jī)身、引擎機(jī)倉(cāng)、起落架、機(jī)翼、尾翼玻璃框架、鰭板等部位的制造。因此，TC4鈦合金在航空和航天工業(yè)中獲得了廣泛的應(yīng)用。

TC4鈦合金比鋼密度小40％，而鈦的強(qiáng)度和鋼的相當(dāng)，這可以提高結(jié)構(gòu)效率。同時(shí)，鈦的耐熱性、耐蝕性、彈性、抗彈性和成形加工性良好。TC4鈦合金能與其他材料相比，主要有以下幾方面優(yōu)勢(shì)：1) 替代鋼和鎳基高溫合金可大大降低飛機(jī)質(zhì)量。高推重比讓鈦合金能夠替代強(qiáng)度稍好的鋼而用于飛機(jī)零部件中。2)能夠滿足飛機(jī)強(qiáng)度要求。與鋁合金相比，60％左右質(zhì)量的鈦合金即可達(dá)到相同的強(qiáng)度。3)高的比強(qiáng)度可以滿足鍵槽和其它金屬材料結(jié)構(gòu)件的結(jié)合強(qiáng)度要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的至少一個(gè)目的是提出一種TC4鈦合金尾座蓋板及其加工方法，能夠達(dá)到飛機(jī)制造過程中減重增強(qiáng)、提高結(jié)構(gòu)效率的制造要求。本實(shí)用新型提供的諸多技術(shù)方案中的優(yōu)選技術(shù)方案所能產(chǎn)生的諸多技術(shù)效果詳見下文闡述。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提供的一種TC4鈦合金尾座蓋板，包括：尾座蓋板本體；中心圓孔，開設(shè)于所述尾座蓋板本體的中心，所述中心圓孔具有內(nèi)圓環(huán)表面以及外圓環(huán)表面；鍵槽，開設(shè)于所述中心圓孔的所述內(nèi)圓環(huán)表面；兩個(gè)耳部，分別對(duì)稱地固定連接于所述尾座蓋板本體的兩側(cè)；外圍圓孔，開設(shè)于所述兩個(gè)耳部上；以及斜面，分別設(shè)置于所述兩個(gè)耳部任一與所述尾座蓋板本體相連接一端的鄰邊。

作為本實(shí)用新型前文或后文提供的任一技術(shù)方案或任一優(yōu)化后技術(shù)方案的優(yōu)化，所述斜邊與所述尾座蓋板本體的端面呈45°夾角。

作為本實(shí)用新型前文或后文提供的任一技術(shù)方案或任一優(yōu)化后技術(shù)方案的優(yōu)化，所述兩個(gè)耳部之間的連線穿過所述鍵槽的中心線。

作為本實(shí)用新型前文或后文提供的任一技術(shù)方案或任一優(yōu)化后技術(shù)方案的優(yōu)化，所述外圍圓孔為四個(gè)，兩兩設(shè)置于所述耳部，并且在所述兩個(gè)耳部任一上所開設(shè)的兩個(gè)所述外圍圓孔，以所述鍵槽的中心線呈軸對(duì)稱分布。

作為本實(shí)用新型前文或后文提供的任一技術(shù)方案或任一優(yōu)化后技術(shù)方案的優(yōu)化，所述斜面部分地穿過所述外圍圓孔。

基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型實(shí)施例通過采用TC4鈦合金材料使飛機(jī)的重量得到減輕，并使強(qiáng)度得到增加；此外通過合理設(shè)計(jì)圓內(nèi)圓環(huán)、鍵槽、外圓弧、圓環(huán)狀孔、斜面的形狀與位置，提高鈦合金尾座蓋板與其他金屬材料結(jié)合牢靠，延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)件的使用壽命。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種TC4鈦合金尾座蓋板立體結(jié)構(gòu)示意圖；