[實用新型]一種用于深拉伸零件生產的模具

有效

• 申請號: 201822276794.0
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209736409U
• 公開（公告）日: 2019-12-06
• 發明（設計）人: 王子健;羅模芳;吳伍雄
• 申請（專利權）人: 東莞市豪斯特熱沖壓技術有限公司;江西豪斯特汽車零部件有限公司
• 主分類號: B21D22/22
• 分類號: B21D22/22;B21D37/10;B21D37/16
• 代理公司: 44215 東莞市華南專利商標事務所有限公司
• 代理人: 卞華欣<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型涉及熱成形技術領域，尤其是指一種用于深拉伸零件生產的模具，包括上模和下模，所述上模包括模芯和位于所述模芯的外側的壓料件，所述下模設置有模腔，所述模芯、所述壓料件和所述下模分別設置有冷卻道；所述下模還設置有吹風機構。本實用新型通過設置有吹風機構，用于在壓料件壓住坯料的法蘭邊進行固定以后，向坯料的底部中間部位進行吹風，從而使得坯料的底部也能夠快速冷卻，避免坯料的底部中間部位在成形以后，因冷卻問題而導致容易變形甚至發生裂開，從而提升了利用本實用新型所生產的深拉伸零件的質量。

技術領域

本實用新型涉及熱成形技術領域，尤其是指一種用于深拉伸零件生產的模具和方法。

背景技術

深拉伸零件就是用沖壓、拉環或金屬模的方法把板型金屬材料變形為圓柱體或者盒子形狀的零件。由于涉及到需要把金屬進行變形，因此目前對于深拉伸零件的制作，常采用熱成形的方法進行，即把坯料進行加熱至軟化以后，把坯料放置在模具內進行成型，同時模具內設置有冷卻機構以保證模具處于較低溫狀態，使得坯料成型為深拉伸零件以后，能夠及時冷卻以保證深拉伸零件的形狀能夠固定。

而目前隨著汽車輕量化和安全性能要求的不斷提升，高強鋼零件已逐步應用于車身安全件和結構件，而高強鋼零件則大多都是通過熱成型的方法生產制作而成的。眾所周知，高強鋼材料成形性與溫度是密切相關的，具體為高強鋼材料在高溫下材料應力較低，材料流動性較好；而在低溫下材料應力增大，流動性變差，因而熱成形過程中板料與模具的接觸狀況和時序對于零件成形性影響較大。

采用高強鋼制作的深拉伸零件，生產工序大致如下：在坯料進入模具以后，先由模具的壓料件壓住坯料的法蘭邊，然后再由模芯把坯料的中間部位壓入模腔內，從而完成成形。

在上述的工序中，顯然有著如下的問題：由于模芯、壓料件以及設置有模腔的下模分別設置有冷卻機構，因此先與壓料件以及下模接觸的坯料法蘭邊會先發生冷卻降溫，而最后與模具接觸的坯料中間部位則會無法快速冷卻，從而導致坯料中間部位處要比其他位置要軟，因此更容易發生變形，即該中間部位會更容易發生開裂，影響了深拉伸零件的質量。

發明內容

本實用新型針對現有技術的問題提供一種用于深拉伸零件生產的模具，能夠對坯料的位于下模模腔正上方的位置進行冷卻。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型提供的一種用于深拉伸零件生產的模具，包括上模和下模，所述上模包括模芯和位于所述模芯的外側的壓料件，所述壓料件用于壓住坯料的法蘭邊，所述下模設置有用于與所述模芯配合的模腔，所述模芯、所述壓料件和所述下模分別設置有用于流通冷卻水的冷卻道；

所述下模還設置有用于對位于所述模腔上方的坯料進行吹風的吹風機構。

進一步的，所述吹風機構包括冷卻機以及通風管，所述通風管設置于所述下模內，所述通風管的一端連接于所述冷卻機，所述通風管的另一端突伸如所述模腔內并用于指向位于所述模腔上方的坯料。

更進一步的，所述模腔的內側壁活動設置有用于固定所述通風管的固定機構。

進一步的，所述壓料件的頂部設置有氮氣彈簧，所述氮氣彈簧用于推動所述壓料件對坯料的法蘭邊進行壓料動作。

進一步的，所述模芯包括基部和設置于所述基部的底部的成型部，所述成型部的半徑小于所述基部的半徑，所述成型部與所述壓料板之間設置有成型槽，所述冷卻道設置于所述成型部。

本實用新型的有益效果：本實用新型通過設置有吹風機構，用于在壓料件壓住坯料的法蘭邊進行固定以后，向坯料的底部中間部位進行吹風，從而使得坯料的底部也能夠快速冷卻，避免坯料的底部中間部位在成形以后，因冷卻問題而導致容易變形甚至發生裂開，從而提升了利用本實用新型所生產的深拉伸零件的質量。

附圖說明