[實用新型]一種汽車在軌行駛用承載小車

有效

• 申請號: 201822276763.5
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209305572U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 賀子銘;馬開富;徐見
• 申請（專利權）人: 馬鞍山市雷獅軌道交通裝備有限公司
• 主分類號: B61D3/18
• 分類號: B61D3/18
• 代理公司: 安徽知問律師事務所 34134
• 代理人: 于婉萍;金貝貝

本實用新型公開了一種汽車在軌行駛用承載小車，屬于軌道交通技術領域。本實用新型的一種汽車在軌行駛用承載小車，包括斜坡組件和支撐組件，斜坡組件設置于支撐組件的一端，斜坡組件沿靠近支撐組件的方向高度逐漸上升，且斜坡組件頂端與支撐組件的端部相平齊；支撐組件包括支撐板，支撐板底部兩側分別設置有與軌道相匹配的軌道輪，兩側的軌道輪之間對應設置有輪對軸。本實用新型的目的在于為了克服現有技術存在汽車難以在軌道上行駛的不足，提供了一種汽車在軌行駛用承載小車，該裝置結構簡單，適應范圍廣，能夠較好地實現汽車的在軌行駛。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，更具體地說，涉及一種汽車在軌行駛用承載小車。

背景技術

目前，常見的汽車都是在公路上行駛，而一些重型卡車，載重量大，長時間在公路上行駛對公路是一種負擔，造成公路的經常性損壞，而每一次維修公路都會造成公路的擁堵，不利于公路建設。且我國的鐵路運輸尚未完全飽和，如果能利用鐵路軌道來轉運汽車，將會產生非常好的經濟效果。

眾所周知，汽車的輪子不能在軌道上行駛，在需要進行軌道轉運汽車時，就需要借助一些輔助工具來實現對汽車的軌道運輸。而實現汽車的軌道運輸對于已有的火車軌道線路中，尤其是那些淘汰的火車線路來講，將重新獲得生命力。而且，受荷載降低，汽車的靈活性，使這些淘汰的火車線路重新投入使用的成本十分低廉。同時，對于那些需要檢測專用車對地鐵、輕軌、鐵路等進行檢測的線路，不需要再重新定制車輛，采用現有車輛即可快捷實現。

針對于汽車的軌道行駛的改進，已有相關的技術方案公開，如專利申請號：2012100091529，申請日為：2012年1月13日，發明創造名稱為：一種將普通輪胎式汽車改裝成軌道用車的方法及裝置，本方案提供了一種將普通輪胎式汽車改裝成軌道用車的方法，在車前方和后方分別安置兩套由帶車輪的主軸及固定支架組成的結構單元，通過該結構單元對整個車輛在軌道平臺上行駛進行導向和限位，使汽車輪胎與軌道踏面有效接觸并使車輪始終沿軌道方向前進，使普通輪胎式汽車接入軌道平臺的交通系統內。其不足之處在于：需要對進行現有的車輛進行改裝才能實現汽車的在軌行駛。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

1.實用新型要解決的技術問題

本實用新型的目的在于為了克服現有技術存在汽車難以在軌道上行駛的不足，提供了一種汽車在軌行駛用承載小車，該裝置結構簡單，適應范圍廣，能夠較好地實現汽車的在軌行駛。

2.技術方案

為達到上述目的，本實用新型提供的技術方案為：

本實用新型的一種汽車在軌行駛用承載小車，包括斜坡組件和支撐組件，斜坡組件設置于支撐組件的一端，斜坡組件沿靠近支撐組件的方向高度逐漸上升，且斜坡組件頂端與支撐組件的端部相平齊；支撐組件包括支撐板，支撐板底部兩側分別設置有與軌道相匹配的軌道輪，兩側的軌道輪之間對應設置有輪對軸。

作為本實用新型更進一步的改進，支撐板包括依次相連的平面段一、下坡段、平面段二和上坡段，平面段一的一端與斜坡組件相連并與斜坡組件頂端平齊。

作為本實用新型更進一步的改進，下坡段的坡度小于上坡段的坡度。

作為本實用新型更進一步的改進，下坡段的長度小于上坡段的長度。

作為本實用新型更進一步的改進，斜坡組件包括兩側的側板，側板上開設有減重孔，兩側的側板分別為直角三角形板，且其頂部為沿靠近支撐板方向高度逐漸上升的斜面，兩側側板的斜面之間均勻間隔設置有多個橫梁。

作為本實用新型更進一步的改進，支撐板與斜坡組件相連接的端部設置有連接耳，連接耳上設置有安裝孔，定位銷穿過減重孔和連接耳上的安裝孔，將斜坡組件固定于支撐組件的一側。