[實用新型]一種設置有微通道式冷卻裝置的電池模組

有效

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• 申請日: 2018-12-30
• 公開（公告）號: CN209344273U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發(fā)明（設計）人: 莊育欣;田虎;高忠懷
• 申請（專利權）人: 天津新藝電子有限公司
• 主分類號: H01M10/60
• 分類號: H01M10/60;H01M10/6568;H01M10/625
• 代理公司: 天津盛理知識產(chǎn)權代理有限公司 12209
• 代理人: 劉英梅

本實用新型涉及一種設置有微通道式冷卻裝置的電池模組，包括上蓋板、底板、微通道式冷卻裝置、前端板和后端板，微通道式冷卻裝置包括位于兩側的進液方管和出液方管、連通進液方管和出液方管的數(shù)組呈平行設定的微通道扁管及設置于微通道扁管兩側的波浪狀散熱板，相鄰微通道扁管之間兩散熱板的波谷之間形成容納電池的散熱空間；前端板和后端板分別與進液方管和出液方管的前端連接及與進液方管和出液方管的后端連接，上蓋板和底板分別壓裝于進液方管和出液方管的上端位置及進液方管和出液方管的下端位置。本電池模組結構緊湊、占用空間小、散熱效率高。

技術領域

本實用新型屬于電池模組技術領域，涉及帶散熱結構的電池模組技術，尤其涉及一種設置有微通道換熱裝置的電池模組。

背景技術

電池模組是電動汽車的關鍵部件，由多個電池組裝形成。電池模組在工作時會產(chǎn)生大量的熱量，需要將產(chǎn)生的熱量及時散除，以免影響電池功率和能力的發(fā)揮，保證電池的使用壽命。因此，現(xiàn)有電池模組上一般都需要安裝有散熱裝置，目前采用的散熱裝置有風冷散熱和水冷散熱兩種，進行吹風散熱需要在電池模組的外圍一側安裝風扇組，另一側安裝進風濾網(wǎng)組，這樣，會增加電池模組外圍較多的占用空間，不適用在結構緊湊的汽車上安裝。而目前的水冷散熱方式，存在散熱效率低的不足。

經(jīng)過現(xiàn)有技術檢索，未檢索到與本專利相關的現(xiàn)有技術。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足之處，提供一種結構緊湊、散熱效率高、組裝方便的設置有微通道式冷卻裝置的電池模組。

本實用新型解決其技術問題是采取以下技術方案實現(xiàn)的：

一種設置有微通道式冷卻裝置的電池模組，其特征在于：包括上蓋板、底板、微通道式冷卻裝置、前端板和后端板；

所述微通道式冷卻裝置包括分別位于兩側的進液方管和出液方管，進液方管一端安裝有冷卻介質(zhì)進口接管，出液方管一端安裝有冷卻介質(zhì)出口接管，進液方管另一端與出液方管另一端分別設置有定位柱，在冷卻介質(zhì)進口接管、冷卻介質(zhì)出口接管和兩定位柱上制有外連接螺紋；在進液方管和出液方管的上端和下端均分別設置有上定位槽和下定位槽；進液方管和出液方管之間連通有數(shù)組呈平行設定的微通道扁管，微通道扁管的兩側焊接有呈鏡像設置的散熱板，散熱板整體呈波浪形、且波谷部位為形狀相同的半圓形結構；相鄰兩微通道扁管之間的兩散熱板呈鏡像設置、且兩散熱板的每組相對波谷之間均形成一個與電池形狀匹配的散熱空間，電池模組的電池一一布置于散熱板形成的散熱空間內(nèi)；所述進液方管、出液方管、微通道扁管及散熱板均由鋁材制成；

在前端板上靠近兩端位置和后端板上靠近兩端位置各設置一安裝孔，在前端板中部上、下位置和后端板中部上、下位置各設置有一內(nèi)翻折邊；前端板上的兩端安裝孔分別與冷卻介質(zhì)進口接管和冷卻介質(zhì)出口接管形成套裝配合，在冷卻介質(zhì)進口接管和冷卻介質(zhì)出口接管上位于前端板前端連接有鎖緊螺母，使前端板與進液方管和出液方管前端固定連接；后端板上的兩安裝孔分別與兩定位柱形成套裝配合，在兩定位柱上位于后端板后端連接有鎖緊螺母，使后端板與進液方管和出液方管后端固定連接；

在上蓋板上均布設置有與電池模組的電池一一匹配的上部電池安裝孔，在上蓋板前后兩端中部位置各沖制有一下凹槽，在上蓋板左右兩側各設置有一外伸定位部，上蓋板左右兩側的外伸定位部分別與位于進液方管上的上定位槽和位于出液方管上的上定位槽形成插裝配合，且上蓋板前后兩端的下凹槽分別與前、后端板上位于上部的內(nèi)翻折邊形成插裝配合，使上蓋板被壓裝于電池模組上部位置；

在底板上均布設置有與電池模組的電池一一匹配的下部電池安裝孔，在底板前后兩端中部位置各沖制有一上凹槽，在底板左右兩側各設置有一外伸定位部，底板左右兩側外伸定位部分別與位于進液方管上的下定位槽和位于出液方管上的下定位槽形成插裝配合，且底板前后兩端的上凹槽分別與前、后端板上位于下部的內(nèi)翻折邊形成插裝配合，使底板被壓裝于電池模組下部位置。

本實用新型的優(yōu)點和積極效果是：