[實用新型]一種轉接裝置

有效

• 申請號: 201822272584.4
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209569215U
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發明（設計）人: 趙陽;孫永賓;裴鑫;喬鵬;秦銀雷;童建春;姚勇;吳玉明;賀鵬;高衛軍;趙宋南;馮超
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍陸軍航空兵學院
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 吳黎

本實用新型涉及液壓系統技術領域，具體涉及一種轉接裝置，包括：筒體，具有分別與外接設備連接的第一端開口和第二端開口；閥體，沿軸向伸縮設置在所述筒體的空腔中，具有在外力作用下將所述筒體的第一端開口打開的壓縮狀態和在與所述閥體連接的偏壓件作用下將打開的開口封閉的伸展狀態，所述閥體包括用于容納所述偏壓件的支撐部和與所述支撐部的容納空間貫通的至少一個開孔，所述開孔在所述閥體處于壓縮狀態時與外接設備連通。本實用新型提供了一種可以有效的與地面液壓源連接的轉接裝置。

技術領域

本實用新型涉及液壓系統技術領域，具體涉及一種轉接裝置。

背景技術

近幾年來，隨著各種新型飛機陸續裝備部隊，對這些高新裝備維護的要求越來越高。其中，飛機液壓系統是飛行操縱和控制系統的基礎和關鍵，其維護和檢測質量至關重要。根據在部隊調研和維護人員的反應，目前迫切想解決關于直九型直升機右系統維護等問題，因為直九型直升機出廠前沒有預留液壓右系統外部鏈接口，導致維護起來及其繁瑣，有時飛行任務多直升機定檢也會增加，維護人員工作量增大，導致不能高效的完成維護液壓系統定檢等部分工作。

有關資料統計，液壓系統的故障大約有70％是由于油液污染引起的，飛機工作介質(液壓油)的理化性質和污染程度直接影響到液壓系統的正常工作和工作品質，介質的污染不僅會引起傳動效率降低、控制失效，嚴重時甚至會出現系統卡死故障，威脅飛行安全。因此，必須持續地監控飛機液壓系統并保證使其處于良好狀態，否則，高新裝備不可能發揮其應有的作用，甚至會造成災難性的后果。

但現有的轉接裝置，在對直升機進行液壓系統定檢、排故、維護修理時，存在無法和地面液壓源有效鏈接的問題。

實用新型內容

因此，本實用新型要解決的技術問題在于克服現有技術中的轉接裝置，在對直九型直升機進行液壓系統定檢、排故、維護修理時，無法和地面液壓源有效鏈接的缺陷，從而提供了一種可以有效的與地面液壓源連接的轉接裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種轉接裝置，包括：

筒體，具有分別與外接設備連接的第一端開口和第二端開口；

閥體，沿軸向伸縮設置在所述筒體的空腔中，具有在外力作用下將所述筒體的第一端開口打開的壓縮狀態和在與所述閥體連接的偏壓件作用下將打開的開口封閉的伸展狀態，所述閥體包括用于容納所述偏壓件的支撐部和與所述支撐部的容納空間貫通的至少一個開孔，所述支撐部的容納空間貫通至所述筒體的第二端開口，所述開孔在所述閥體處于壓縮狀態時與外接設備連通。

進一步，所述筒體的空腔包括用于容納所述閥體的支撐部的第一腔體以及成型在所述第一腔體和所述第一端開口之間的第二腔體，所述第二腔體具有一第一導向斜面，所述閥體靠近所述第一端開口的一端成型有與所述第一導向斜面配合的錐臺。

進一步，所述錐臺的側面的斜度小于所述第一導向斜面的斜度。

進一步，在所述錐臺與所述支撐部之間設有連接部，所述開孔為間隔成型在所述連接部周向上的多個。

進一步，在所述連接部的內部設有用于支撐所述偏壓件的凸起，所述凸起朝向所述偏壓件設置。

進一步，在所述筒體的第二端開口還設有一連接管，所述連接管內部的通道與所述筒體的空腔共同形成所述偏壓件和所述閥體的容置空間，所述偏壓件的另一端固定在所述連接管的側壁上。

進一步，在所述連接管與所述筒體的連接處設有環形凹槽。

進一步，在所述環形凹槽內設有密封圈和阻擋密封圈移動的密封擋圈。

進一步，所述連接管與筒體的連接處設有用于引導支撐部沿連接管的軸向移動的第二導向斜面。

進一步，在所述筒體的外部設有防塵帽。

本實用新型技術方案，具有如下優點：