[實(shí)用新型]一種具有導(dǎo)游靠背的新型車(chē)用防護(hù)欄

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822271631.3
• 申請(qǐng)日: 2018-12-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209739009U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-12-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李德云
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇先昌電能部件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R21/02
• 分類(lèi)號(hào): B60R21/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型涉及一種具有導(dǎo)游靠背的新型車(chē)用防護(hù)欄，包括防護(hù)欄本體，防護(hù)欄本體上端開(kāi)設(shè)有上凹形槽，下端設(shè)有讓位槽，上凹形槽內(nèi)設(shè)有連接在上凹形槽兩端的扶手，扶手與防護(hù)欄本體一體成型，防護(hù)欄左右兩側(cè)設(shè)有條形孔，讓位槽的兩側(cè)設(shè)有連接在防護(hù)欄本體上的固定腳，讓位槽內(nèi)設(shè)有腳踏板裝置，防護(hù)欄本體的一側(cè)設(shè)置有連接支架，連接支架上活動(dòng)連接有導(dǎo)游靠背，連接支架內(nèi)設(shè)轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸固定在與防護(hù)欄本體固定的構(gòu)件上，防護(hù)欄本體中部的前后兩面上設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有緩沖層，緩沖層內(nèi)設(shè)有若干加強(qiáng)筋；本實(shí)用新型簡(jiǎn)化了安裝過(guò)程，提高了安裝速度；增加了乘客的舒適性；導(dǎo)游靠結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，占用空間較小。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)用部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種具有導(dǎo)游靠背的新型車(chē)用防護(hù)欄。

背景技術(shù)

為了提高汽車(chē)的安全性，通常在客車(chē)上下車(chē)門(mén)處設(shè)置有安全防護(hù)欄，該防護(hù)欄的功能有兩個(gè)方面，一是對(duì)前排座位的乘客具有緩沖阻擋的作用，另一是在乘客上車(chē)時(shí)起到輔助作用。但是，前排座位與防護(hù)欄之間的距離較短，乘客坐在座位上時(shí)腳無(wú)處伸展，由于乘坐時(shí)間比較長(zhǎng)，所以會(huì)很難受，導(dǎo)致乘客不愿意坐在該座位上，這樣，此座位就被廢棄，防護(hù)欄就如同虛設(shè)，并且目前的導(dǎo)游靠墊，依靠?jī)?nèi)部限位扣限位，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作要求高；此外，在客車(chē)急剎車(chē)時(shí)，乘客與防護(hù)欄最先接觸的是身體的上半部分，因此要求防護(hù)欄本體的中部能夠有效地緩解剎車(chē)的沖擊力。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，乘坐舒適的新型車(chē)用防護(hù)欄；

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種具有導(dǎo)游靠背的新型車(chē)用防護(hù)欄，包括防護(hù)欄本體，所述防護(hù)欄本體上端開(kāi)設(shè)有上凹形槽，下端設(shè)有讓位槽，所述上凹形槽內(nèi)設(shè)有連接在所述上凹形槽兩端的扶手，所述扶手與所述防護(hù)欄本體一體成型，所述防護(hù)欄左右兩側(cè)設(shè)有條形孔，所述讓位槽的兩側(cè)設(shè)有連接在防護(hù)欄本體上的固定腳，所述讓位槽內(nèi)設(shè)有腳踏板裝置，防護(hù)欄本體的一側(cè)設(shè)置有連接支架，所述連接支架上活動(dòng)連接有導(dǎo)游靠背，所述連接支架內(nèi)設(shè)轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸固定在與防護(hù)欄本體固定的構(gòu)件上，所述防護(hù)欄本體中部的前后兩面上設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有緩沖層，所述緩沖層內(nèi)設(shè)有若干加強(qiáng)筋。

優(yōu)選地，所述固定腳為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，所述固定腳的一端與所述防護(hù)欄本體固定連接，另一端設(shè)有安裝孔。

優(yōu)選地，所述腳踏板裝置包括起到固定作用的側(cè)支腳和用于乘客踩踏的腳踏板，所述側(cè)支腳上固定設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的另一側(cè)與連桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連桿固定設(shè)置在所述腳踏板上表面，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿與所述連桿之間通過(guò)軸承實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選地，所述腳踏板的正面設(shè)有摩擦條紋。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)游靠背表面設(shè)有若干個(gè)均勻分布的防滑凸條，所述防滑凸條豎向平行分布。

優(yōu)選地，所述緩沖層和導(dǎo)游靠背均為PC聚氨酯件。

采用了上述技術(shù)方案，具有以下有益的技術(shù)效果：

1、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置L型固定腳可以跟車(chē)身直接螺栓連接(車(chē)體本身需要有預(yù)埋滑道或者開(kāi)有螺紋孔)，省去了工人在車(chē)身上打孔的工序，簡(jiǎn)化了安裝過(guò)程，提高了安裝速度。

2、本實(shí)用新型通過(guò)增加腳踏板，增加了乘客的舒適性。

3、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置側(cè)支座直接安裝在固定腳上，簡(jiǎn)化了安裝過(guò)程。

4、本實(shí)用新型導(dǎo)游靠背采用翻轉(zhuǎn)式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，導(dǎo)游靠背能夠上下旋轉(zhuǎn)180°，連接支架能夠左右旋轉(zhuǎn)180°，使用方便，占用空間較小。

5、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置緩沖層，能夠極大地提高乘客的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；