[實用新型]輔助供風單元以及具有其的電力軌道車輛

有效

• 申請號: 201822270835.5
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209650044U
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 堵彬斌;胡啟友
• 申請（專利權）人: 克諾爾車輛設備(蘇州)有限公司
• 主分類號: B60L5/32
• 分類號: B60L5/32;B60T17/00
• 代理公司: 32235 蘇州威世朋知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 郭紅巖<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型揭示了一種輔助供風單元以及具有其的電力軌道車輛。所述輔助供風單元包括供氣裝置U01、再生風缸U03、干燥器U02、反吹出風道K1、設在反吹出風道上的第一泄放閥U04、出風通道A2以及壓力開關U06；干燥器包括泄壓通道K、與供氣裝置相連通的進氣口A、與出風通道相連通的出氣口B、與再生風缸相連通的反吹口C、位于反吹口和進氣口之間的干燥濾芯U21、位于反吹口和出氣口之間的第一單向閥U22、設在泄壓通道上的第二泄放閥U24以及連通至反吹口和出氣口之間的壓力調節器U23，壓力調節器與泄放閥相連接；反吹出風道連通至供氣裝置與干燥濾芯之間；壓力開關設置在出風通道上且壓力開關連接供氣裝置的控制端口和第一泄放閥。

技術領域

本實用新型涉及一種輔助供風單元以及具有其的電力軌道車輛，屬于電力軌道車輛制動系統技術領域。

背景技術

輔助供風單元適用于電力軌道車輛，是車輛制動系統必不可少的組成部分。具體地，當電力軌道車輛的主風缸壓力不足時，輔助供風單元能夠提供清潔干燥的高壓氣體，使車輛的受電弓能夠快速接觸高壓電網以接收高壓電壓，從而為車輛設備提供動力。

但是，現有輔助供風單元，存在以下不足之處：第一，通過其出氣口處的壓力開關來控制供風的啟停，但是無法在停機的同時通過再生風缸反吹干燥器，導致干燥劑失效甚至升弓系統銹蝕；第二，在高速振動的運行環境下，壓力開關容易發生故障或者其設定值偏移，進而導致輔助供風單元持續供風而損壞。

發明內容

為至少解決現有技術中的問題之一，本實用新型的目的在于提供一種輔助供風單元以及具有其的電力軌道車輛。

為實現上述目的之一，本實用新型一實施例一種輔助供風單元，所述輔助供風單元包括供氣裝置、再生風缸、干燥器、反吹出風道、設在所述反吹出風道上的第一泄放閥、出風通道以及壓力開關；所述干燥器包括泄壓通道、與所述供氣裝置相連通的進氣口、與所述出風通道相連通的出氣口、與所述再生風缸相連通的反吹口、位于所述反吹口和所述進氣口之間的干燥濾芯、位于所述反吹口和所述出氣口之間的第一單向閥、設在所述泄壓通道上的第二泄放閥以及連通至反吹口和出氣口之間的壓力調節器，所述壓力調節器與所述泄放閥相連接；所述反吹出風道連通至所述供氣裝置與所述干燥濾芯之間；所述壓力開關設置在所述出風通道上，并且所述壓力開關連接所述供氣裝置的控制端口和所述第一泄放閥。

作為本發明一實施方式的進一步改進，所述輔助供風單元具有供風狀態、反吹狀態和過載狀態；

于所述供風狀態時，所述第一泄放閥關閉所述反吹出風道，所述調壓裝置關閉所述泄壓通道，所述供氣裝置輸出的氣體通過所述干燥濾芯后向所述出風通道和所述再生風缸流動；

于所述反吹狀態時，所述第一泄放閥開啟所述反吹出風道，所述調壓裝置關閉所述泄壓通道，所述供氣裝置停機，所述再生風缸內的氣體反吹所述干燥濾芯后通過所述反吹出風道流出；

于所述過載狀態時，所述第一泄放閥關閉所述反吹出風道，所述第二泄放閥開啟所述泄壓通道，所述供氣裝置輸出的氣體通過所述泄壓通道流出。

作為本發明一實施方式的進一步改進，所述壓力調節器連通至所述第一單向閥和所述出氣口之間。

作為本發明一實施方式的進一步改進，所述泄壓通道通過所述第二泄放閥連通至所述進氣口和所述干燥濾芯之間。

作為本發明一實施方式的進一步改進，所述輔助供風單元包括控制器，所述第一泄放閥為電磁閥，所述壓力開關的控制端口與所述電磁閥相連接，所述壓力開關的控制端口還通過所述控制器連接至所述供氣裝置。

作為本發明一實施方式的進一步改進，所述供氣裝置包括無油空壓機、設置在所述空壓機入口端的空氣濾清器、為所述空壓機提供動力的電機以及設置于所述空壓機出口端的第二單向閥。

作為本發明一實施方式的進一步改進，所述輔助供風單元還包括設置在所述供氣裝置和所述干燥器之間的安全閥。