[實用新型]一種汽車及其輕量化車身結構

有效

• 申請號: 201822270688.1
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209366298U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 王金龍;羅培鋒;閔愿平;郭海洋
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B62D25/04;B62D25/02;B62D27/06
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本實用新型提供一種輕量化車身結構，其門檻梁和后地板側縱梁采用鋁制，重量大大減輕，達到了輕量化的目的；另一方面，加強板、加強筋等結構的設置提高了門檻梁、后地板側縱梁的剛度和強度，熱熔自攻絲連接技術(FDS)的應用則解決了鋁制件之間以及鋼制件與鋁制件之間無法形成可靠連接的問題，從而，該車身結構在實現輕量化的同時依然能夠滿足側碰性能和剛度性能，可達到提升汽車續航里程的目的；更為重要的是，該車身結構的其他部件仍采用鋼制，在一定程度上降低了成本，使得該車身結構兼顧輕量化和低成本，有利于大范圍地推廣應用。本實用新型還提供一種采用了上述輕量化車身結構的汽車，具有重量輕、性能好、成本低、續航里程高等優點。

技術領域

本實用新型涉及汽車車身結構技術領域，尤其涉及一種汽車及其輕量化車身結構。

背景技術

電動汽車作為一種新能源汽車，由于具有節能環保的優勢，因而近年來逐漸成為了汽車領域的研究熱點。但是，目前的電動汽車普遍存在續航里程有限的問題，這限制了電動汽車的推廣應用。

為了提高電動汽車的續航里程，研究人員對汽車的多個方面進行了大的改進，其中，降低車身重量是最有效、最直接的方法。但是，傳統的鋼制車身受制于材料的自身屬性，減重效果有限，而全鋁制車身又因為成本太高，無法大范圍的普及應用。因此，設計一種兼顧輕量化、成本以及車身性能的車身結構很有必要。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車及其輕量化車身結構，該車身結構采用鋼鋁混合結構，能夠在保證車身性能的前提下兼顧輕量化和低成本，可達到提升汽車續航里程的目的。

基于此，本實用新型提供了一種輕量化車身結構，包括下車體和上車體，所述下車體包括門檻梁和后地板側縱梁，所述門檻梁為擠壓鋁型材，其腔體內設有相互交錯的橫向加強板和豎向加強板，所述后地板側縱梁為鋁鑄件，其腔體內設有加強筋，所述后地板側縱梁通過流鉆螺釘與所述門檻梁固定連接，所述上車體包括鋼制的C柱總成，所述C柱總成通過流鉆螺釘與所述門檻梁固定連接。

作為優選方案，所述后地板側縱梁設有下連接板，所述后地板側縱梁設有下連接板，所述下連接板通過流鉆螺釘與所述門檻梁的內側板固定連接，所述C柱總成通過流鉆螺釘與所述門檻梁的外側板固定連接，所述后地板側縱梁的頂板通過流鉆螺釘與所述門檻梁的頂板固定連接。

作為優選方案，所述下連接板還通過螺栓與所述門檻梁的內側板固定連接，所述后地板側縱梁的部分加強筋向外伸出形成橫向連接板，所述橫向連接板通過螺栓與所述門檻梁的頂板固定連接。

作為優選方案，所述下車體還包括鋼制的后門檻內板，所述后門檻內板通過流鉆螺釘分別與所述門檻梁的頂板和所述后地板側縱梁的頂板固定連接，所述后門檻內板通過點焊與所述C柱總成固定連接。

作為優選方案，所述門檻梁的頂部設有上連接板，所述后門檻內板還通過自沖鉚釘與所述上連接板固定連接。

作為優選方案，所述C柱總成與所述門檻梁的連接處、所述后門檻內板與所述門檻梁的連接處、所述后門檻內板與所述后地板側縱梁的連接處以及所述后地板側縱梁與所述門檻梁的連接處還設有結構膠。

作為優選方案，所述上車體還包括鋼制的輪罩總成，所述輪罩總成通過點焊與所述C柱總成固定連接，所述后地板側縱梁上設有封板總成，所述輪罩總成通過點焊與所述封板總成固定連接，所述輪罩總成還通過二氧化碳保護焊與所述后門檻內板固定連接。

作為優選方案，所述封板總成包括側封板和端封板，二者通過點焊固定連接，所述后地板側縱梁的頂板的邊緣設有向上翻折的翻邊，所述側封板和所述端封板通過流鉆螺釘和自沖鉚釘與所述翻邊固定連接，所述輪罩總成通過點焊分別與所述側封板和所述端封板固定連接，所述后門檻內板通過點焊與所述端封板固定連接。