[實用新型]一種跨座式單軌軌道梁抗拉支座及其支座線調裝置

有效

• 申請號: 201822270533.8
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209722708U
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 趙曉波;潘樹成;李志宏;權志杰;卓楊旭;程雪紅
• 申請（專利權）人: 重慶單軌交通工程有限責任公司;重慶市佳昀工程咨詢有限公司
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04
• 代理公司: 11227 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 羅滿<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本實用新型公開了一種跨座式單軌軌道梁抗拉支座及其支座線調裝置，包括：曲面承壓板，包括三向調節底板，及設置于三向調節底板上的雙曲面或圓柱面形導向板；三向調節板用于支撐曲面承壓板，與曲面承壓板面接觸承壓配合，以傳遞軌道梁壓力，并釋放軌道梁縱向位移及轉角。通過曲面承壓板及三向調節板的實現軌道梁負載承壓向底部的基座傳遞，并在曲面承壓板的頂面設置雙曲面或圓柱面的凸塊結構，通過該結構與軌道梁抗拉支座的頂部連接組件底面配合，以便對其位置進行有效的限定，從而能釋放軌道梁的縱向位移，并釋放其可能出現的轉動位移，且對軌道梁提供穩定的支承。本實用新型還公開了一種跨座式單軌軌道梁抗拉支座。

技術領域

本實用新型涉及跨座式單軌交通技術領域，更具體地說，涉及一種支座線調裝置，還涉及一種跨座式單軌軌道梁抗拉支座。

背景技術

隨著我國眾多中小城市對跨座式單軌交通需求日趨迫切，跨座式單軌交通軌道梁與下部橋墩的連接方式和連接部件日漸成為關注的問題。目前較為成熟的跨坐單軌軌道梁設計，采用了鑄鋼拉力支座、支座錨桿及錨箱等部件實現上部軌道梁與下部橋墩蓋梁的有效連接。但是傳統支座的鑄造工藝導致其價格高昂，其部件復查導致后期運營成本較高，其錨箱內部的積水結冰等現象限制嚴寒地區的應用。

進一步的，在軌道梁橋的建設成本中，若采用整體鑄造、部分構件需精加工等工藝，其中鑄造工藝對環境污染大、能耗極高，與國家提倡的節能減排、保護環境的號召相悖。

并且關鍵構件受力不明確，處于復雜應力狀態。其中上擺和下擺兩大部件承受軌道梁在各種工況下的拉力、壓力、扭矩、彎矩、剪力等多相外力，導致支座處于復雜應力狀態，支座的抗疲勞能力要求較高。且部件較多、不利于施工安裝和后期運營維護。大部分構件不可更換，故對成品質量要求高，防腐要求高，

綜上所述，如何有效地解決目前常用的跨座式單軌軌道梁鑄鋼拉力支座構造復雜，構件加工精度高，環境污染大，制造成本高且難于維護等技術問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的第一個目的在于提供一種支座線調裝置，該支座線調裝置的結構設計可以有效地解決目前常用的跨座式單軌軌道梁鑄鋼拉力支座構造復雜，構件加工精度高，環境污染大，制造成本高且難于維護等技術問題，本實用新型的第二個目的是提供一種包括上述支座線調裝置的跨座式單軌軌道梁抗拉支座。

為了達到上述第一個目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種支座線調裝置，用于跨座式單軌軌道梁抗拉支座，包括：

曲面承壓板，所述曲面承壓板包括平直底板，及設置于所述平直底板上中心區域的雙曲面或圓柱面的凸塊結構，所述凸塊結構的軸線垂直于軌道梁長度方向；

三向調節板，用于支撐所述曲面承壓板，與曲面承壓板面接觸承壓配合，以傳遞軌道梁壓力，并釋放軌道梁縱向位移及轉角；

所述曲面承壓板用于與抗拉支座的頂部連接組件承托配合，所述三向調節板用于與抗拉支座的底部連接組件承托配合。

優選的，上述支座線調裝置中，所述支座線調裝置還包括分別設置于所述三向調節板兩側的兩個縱向導向凸輪板，所述縱向導向凸輪板設置有垂直三向調節板側面伸出的圓弧面凸臺。

優選的，上述支座線調裝置中，每組所述縱向導向凸輪板對稱的設置有兩個所述圓弧面凸臺，所述圓弧面凸臺具體為軸向垂直板面的圓柱面凸臺。

優選的，上述支座線調裝置中，所述三向調節板側面設有楔形槽及螺紋孔，所述縱向導向凸輪板設有貫穿其厚度方向的安裝孔，用于通過螺紋安裝件將所述縱向導向凸輪板與三向線調板安裝固定。

優選的，上述支座線調裝置中，所述三向調節板的兩端設置有凹形槽口結構，用于將三向調節板與抗拉支座的底部連接組件限位配合。