[實用新型]鐵軌公路兩用運輸車

有效

• 申請號: 201822269848.0
• 申請日: 2018-12-30
• 公開（公告）號: CN209581055U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 蔡曉明;王興;張新波;賀偉奇
• 申請（專利權）人: 中鐵十七局集團第三工程有限公司
• 主分類號: B60F1/00
• 分類號: B60F1/00
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所 13120
• 代理人: 謝茵

本實用新型提供了一種鐵軌公路兩用運輸車，屬于鐵路施工設備為技術領域。本實用新型通過在現有車體上增加固定軸、第一軌道輪和第二軌道輪，不會影響現有車體在公路上的使用，同時還能通過第一軌道輪驅動作用以及第二軌道輪的支撐作用在鐵軌上運行，結構簡單，使用方便，在進行公路鐵路運輸使無需進行額外的轉換和拆卸操作，能夠直接在公路或鐵路上運行，節省裝卸車耗費的人力和時間，提高運輸效率。

技術領域

本實用新型屬于鐵路施工設備為技術領域，更具體地說，是涉及一種鐵軌公路兩用運輸車。

背景技術

世界各國鐵路凡直線軌距為1435mm的稱標準軌距；大于1435mm的稱寬軌距，如1676mm、1524mm、1520mm等；小于1435mm的稱窄軌距，如1067mm、1000mm、 762mm、600mm等。中國鐵路主要采用標準軌距。三輪摩托車是一種常見的公路運輸工具，價格低廉，使用靈活方便，三輪摩托車兩個后輪之間的距離在1米之內。在鐵路施工過程中，經常會在已經修好的鐵路和公路之間轉移運輸物料，由于現有的車輛不能兼顧鐵路和公路運輸，因此往往需要頻繁進行裝卸，耗費人力和運輸時間，運輸效率低下。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種鐵軌公路兩用運輸車，以解決現有技術中存在的現有的車輛不能兼顧鐵路和公路運輸造成需要頻繁進行裝卸、耗費人力和運輸時間、運輸效率低下的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：提供一種鐵軌公路兩用運輸車，包括：車體，車體包括車架、設置在車架上的動力機構以及至少兩個分別設置在車架兩側并均與動力機構傳動連接的驅動輪；兩個第一軌道輪，分別與驅動輪連接，用于在鐵軌上行進；固定軸，與車架連接；以及兩個第二軌道輪，分別與固定軸轉動連接，用于在鐵軌上行進；第一軌道輪和第二軌道輪的直徑均小于驅動輪。

進一步地，前述的鐵軌公路兩用運輸車中，固定軸與車架可拆卸連接。

進一步地，前述的鐵軌公路兩用運輸車中，車架上設有扣件，扣件一端與車架鉸接，另一端與車架通過螺栓結構連接，扣件中部設有用于容納固定軸的固定槽。

進一步地，前述的鐵軌公路兩用運輸車中，扣件的固定槽內以及車架與固定軸接觸的部位均設有柔性墊片。

進一步地，前述的鐵軌公路兩用運輸車中，柔性墊片內設有用于使扣件趨于閉合的彈性條。

進一步地，前述的鐵軌公路兩用運輸車中，固定軸上設有用于調節固定軸長度的長度調節結構。

進一步地，前述的鐵軌公路兩用運輸車中，長度調節結構包括：第一半柱體，一端與位于長度調節結構一側的固定軸固定連接，第二半柱體，一端與位于長度調節結構另一側的固定軸固定連接，且用于與第一半柱體拼接成柱狀結構；套筒，用于套設在第一半柱體和第二半柱體上；以及第一緊固螺栓，用于將套筒分別與第一半柱體和第二半柱體連接緊密。

進一步地，前述的鐵軌公路兩用運輸車中，套筒的兩端均延伸至固定軸，套筒上還設有用于將套筒與固定軸連接緊密的第二緊固螺栓。

進一步地，前述的鐵軌公路兩用運輸車中，第一半柱體用于與第二半柱體接觸的接觸面上設有沿第一半柱體徑向設置的第一齒牙，第二半柱體上設有用于與第一齒牙互相配合的第二齒牙。

進一步地，前述的鐵軌公路兩用運輸車中，第一半柱體用于與第二半柱體接觸的接觸面上設有沿第一半柱體軸向設置的連接凹槽，第二半柱體上設有用于與連接凹槽互相配合的連接凸起。

本實用新型提供的鐵軌公路兩用運輸車的有益效果在于：與現有技術相比，本實用新型通過在現有車體上增加固定軸、第一軌道輪和第二軌道輪，不會影響現有車體在公路上的使用，同時還能通過第一軌道輪驅動作用以及第二軌道輪的支撐作用在鐵軌上運行，結構簡單，使用方便，在進行公路鐵路運輸使無需進行額外的轉換和拆卸操作，能夠直接在公路或鐵路上運行，節省裝卸車耗費的人力和時間，提高運輸效率。