[實用新型]試驗用冷卻介質雙熱交換器串聯低溫高溫切換控制裝置

有效

• 申請號: 201822269206.0
• 申請日: 2018-12-30
• 公開（公告）號: CN209689473U
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發明（設計）人: 陳軍
• 申請（專利權）人: 蘇州英特模汽車科技有限公司
• 主分類號: F28F27/00
• 分類號: F28F27/00
• 代理公司: 32231 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 黃杭飛<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型涉及一種試驗用冷卻介質雙熱交換器串聯低溫高溫切換控制裝置，包括：第一熱交換器、第一三通比例調節閥、第二熱交換器、第三熱交換器、加熱器、兩個三通換向閥、第一冷卻介質、第二冷卻介質、第三冷卻介質以及第四冷卻介質；以預設溫度為劃分，第二冷卻介質的目標溫度劃分為高溫以及低溫，低溫時，僅需要使用第一熱交換器進行降溫，高溫時，僅需要使用第二熱交換器進行升溫，將降溫和升溫分開控制，使每個過程的溫差縮小，進而達到減少冷卻塔對第一冷卻介質以及第二冷卻介質降溫時的能量消耗。防止第一冷卻介質與第三冷卻介質直接在一個熱交換器中進行熱交換，由于兩者溫差過大，若直接在一個熱交換器中進行熱交換會導致熱交換器瞬間結冰。

技術領域

本實用新型涉及，具體涉及一種試驗用冷卻介質雙熱交換器串聯低溫高溫切換控制裝置。

背景技術

汽車動力總成實驗室通常提供多種冷卻介質：冷卻水(通過冷卻塔降溫)，7℃冷凍水以及超低溫冷卻水。目前臺架用超低溫冷卻水大部分溫度在-30℃，隨著動力總成測試行業的發展，動力總成實驗室對超低溫冷卻水的溫度要求有進一步降低的趨勢。例如用-50℃級別的冷卻水來替代-30℃的冷卻水。由于冷卻介質溫度的進一步降低，當前動力總成臺架用的各種溫控設備(發動機冷卻液溫控，電機冷卻液溫控，發動機機油溫控，變速器油溫控，中冷溫控，燃油溫控等)已經不能適應超低溫冷卻水，會導致溫控設備內的熱交換器結冰。同時，采用單一冷卻介質對被測件的冷卻介質進行溫控，當兩者的溫差過大時，會造成熱交換器結冰，影響人們正常試驗過程，同時由于溫差過大導致能耗上升。

如何解決上述問題，是目前亟待解決的。

實用新型內容

本實用新型的目的是。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種試驗用冷卻介質雙熱交換器串聯低溫高溫切換控制裝置，包括：第一熱交換器、第一三通比例調節閥、第二熱交換器、第三熱交換器、加熱器、兩個三通換向閥、第一冷卻介質、第二冷卻介質、第三冷卻介質以及第四冷卻介質；

所述第一冷卻介質直接進入第一熱交換器，從而改變第一熱交換器的溫度；

所述第一三通比例調節閥適于改變第二介質進入第二熱交換器以及第一熱交換器的流量大小，從而對T1處的溫度進行控制；

第四冷卻介質適于改變第三熱交換器的溫度；

所述三通換向閥適于依據T3處的目標溫度控制第三冷卻介質流入第二熱交換器或第三熱交換器；

所述T3處的目標溫度小于預設溫度時，所述第二熱交換器適于改變被測件的第三冷卻介質的溫度，從而對第三冷卻介質在T3處的溫度進行控制；

所述T3出的目標溫度大于預設溫度時，所述第三熱交換器以及加熱器適于改變被測件的第三冷卻介質的溫度，從而對第三冷卻介質在T3處的溫度進行控制。

進一步的，所述試驗用冷卻介質雙熱交換器串聯低溫高溫切換控制裝置包括第一循環以及旁通回路；

所述第一三通比例調節閥適于改變第二介質進入第二熱交換器以及第一熱交換器的流量大小，從而對T1處的溫度進行控制。

進一步的，所述第一三通比例調節閥通過PLC控制器控制開度，來改變第二介質進入第二熱交換器以及第一熱交換器的流量大小。

進一步的，所述第一循環按照循環方向依次包括第一循環泵、第一三通比例調節閥以及第二熱交換器；

所述旁通回路包括第一三通比例調節閥以及第一熱交換器；

所述第一三通比例調節閥通過PLC控制器控制開度，來改變第二介質進入第二熱交換器以及第一熱交換器的流量大小，從而對T1處的溫度進行控制。

進一步的，所述PLC控制器適于通過兩個所述三通換向閥控制所述第三冷卻介質進入第二循環或者分別進入第三循環以及第四循環；