[實用新型]一種風冷電池組

有效

• 申請號: 201822268909.1
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209515775U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 姜新民;朱浩浩;陳栩
• 申請（專利權）人: 桑頓新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6565;H01M10/0525
• 代理公司: 長沙楚為知識產權代理事務所(普通合伙) 43217
• 代理人: 李大為

本實用新型公開了一種風冷電池組，包括柜體，所述柜體包括多個容納動力電池組的箱體和幾字形導風槽，所述箱體通過固定件安裝在柜體上，所述導風槽通過螺栓安裝在箱體底端，并置于上下兩個箱體之間，所述箱體底面開有進風口，所述箱體頂面開有出風口，所述導風槽對應的柜體上通過螺栓安裝有通風扇。本實用新型柜體上風扇的氣流由于“幾”字形導風槽的導向作用均勻導入箱體內，電池間通過間隔墊片保留一定間隙，保證電池在工作過程中的熱量能被高效帶走，從而使電池得到冷卻氣流高效冷卻、并且電池間溫差小。

技術領域

本實用新型涉及鋰離子電池組散熱技術領域，具體是一種風冷電池組。

背景技術

隨著電動汽車的研究不斷深入，對電動汽車配備的設備的要求越來高，電動汽車用動力電池的設計是其關鍵技術之一。當電動汽車工作時，動力電池的溫度會逐漸升高，若不進行及時的熱防護或采取散熱設計，會導致電池溫度超出其工作范圍，使得汽車性能下降，嚴重時可能會發生火災或者爆炸等事故，因此有效控制動力電池組的溫度十分重要。

動力電池目前采用的散熱方式主要有：空氣冷卻(空冷或風冷)、液體冷卻和相變材料(PCM)冷卻三種方式。風冷采用空氣作為流體介質在電池箱內與單體電池發生熱交換，從而達到散熱的目的；液冷采用液體作為流體介質與電池進行換熱，常用的液體介質主要有水、乙二醇等溶液；相變材料(PCM)冷卻主要利用材料發生相變時伴隨著吸熱或者放熱的特性，從而來儲存或者釋放能量。

目前，風冷方式為電動汽車行業應用最為廣泛的一種電池組散熱方式，其中風冷方式主要有串行通風和并行通風兩種方式。串行通風方式冷卻空氣沿著流場方向依次通過電池組，空氣在流動過程中與電池發生熱交換，溫度逐漸升高，導致空氣入口處的冷卻效果明顯優于出口處，電池組內部溫差較大，溫度分布不均勻；并行通風方式中冷卻空氣幾乎同時流過電池，電池內部各單體電池間換熱效果接近，相較于串行通風，并行通風方式更有利于單體電池之間的溫度均勻，因此并行通風方式應用最為廣泛。但采用并行通風時，相對來說，冷卻空氣流體中大部分會分布在靠近出口一側，造成靠近出口一側的單體電池的散熱效果好于入口一側，為使得電池組的溫度分布更加均勻，溫差更小，改善并行通風方式，使得流體分布均勻的問題亟待解決。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種風冷電池組，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種風冷電池組，包括柜體，所述柜體包括多個容納動力電池組的箱體和幾字形導風槽，所述箱體通過固定件安裝在柜體上，所述導風槽通過螺栓安裝在箱體底端，并置于上下兩個箱體之間，所述箱體底面開有進風口，所述箱體頂面開有出風口，所述導風槽對應的柜體上通過螺栓安裝有通風扇。

作為本實用新型的進一步方案，所述導風槽由導風板組成導風通道，所述導風通道頂部與箱體進風孔連通，所述導風通道內側面開有多個圓型導風孔。

作為本實用新型的進一步方案，所述導風槽內固定多個平行設置的導流板，所述導流板向流體流動的方向傾斜0-90°夾角。

作為本實用新型的進一步方案，所述電池組的多個單體動力電池通過固定件豎直固定在箱體內，所述電池之間設有間隔墊片。

作為本實用新型的進一步方案，所述間隔墊片豎直固定在電池頂端。

作為本實用新型的進一步方案，所述通風扇設置在柜體中間，所述通風扇通過溫度控制器與電源連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：